我第一次接觸領克車型是在年頭那場冰雪試駕里，在雪地場地駕駛著領克01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）去感受那種接近失控邊緣的飄移快感，讓我對領克01的硬實力表示肯定。而在今天，領克已經(jīng)推出了最新轎車產(chǎn)品——領克03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），作為首款緊湊型轎車，領克03理應比前兩位SUV的前輩們，在造型上以及運動調教上，表現(xiàn)得更加精致，并且緊湊級別轎車不像SUV，不乏以操控作為賣點的對手們，那么領克03會有實力去和它們爭奪市場么？

　　轎車出身的領克03是搭載1.5T三缸發(fā)動機+7速雙離合的變速箱，動力分為高、低功率版，其中高功率版的最大功率：132kW(180PS)/5500rpm，最大扭矩：265N·m/1500-4000rpm，除了入門車型純LITE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版，其余車型均是搭載高功率發(fā)動機，那么領克03有機會搭載更高排量的發(fā)動機嗎？據(jù)最新消息，領克03在明年會新增滿足國VI排放標準的2.0T四缸發(fā)動機，能滿足一班追求更強動力的消費者。　　說回今天這臺1.5T三缸發(fā)動機，估計有很人關心三缸發(fā)動機抖不抖，其實汽車發(fā)展到現(xiàn)在，技術對比以前已經(jīng)有很大提升，并且市場上不少新出的車型都采用小排量三缸發(fā)動機，慢慢地就會成一種發(fā)展趨勢。而領克03這臺三缸發(fā)動機對發(fā)動機的震動抑制得比較好，除了起步的時候會感覺到一點點瑕疵之外，跑起來的表現(xiàn)和四缸發(fā)動機是沒有差別的。　　其次會有消費者關心這臺1.5T發(fā)動機動力夠不夠用，事實上在滿載開空調的情況下，無論是提速超車，還是在高速商繼續(xù)提速到法定限速之內，領克03的發(fā)動機表現(xiàn)出足夠的底子，一點也不會有疲軟感。不過有一點需要駕駛員注意的是，領克03的油門調校較為靈敏，當你油門踏板踩深一點時，會一種突然往前“竄”的感覺，因此當你第一次駕駛時，最好摸清楚它的油門踏板的“脾性”。　　那么這臺三缸發(fā)動機噪音會大么？廠家對領克03的NVH工程做得足夠到位，即便有動靜也不會讓你輕易察覺到，另外當你深踩油門，發(fā)動機轉速攀升，所發(fā)出聲音會比較齊整，和許多四缸發(fā)動機高轉速所發(fā)出的聲浪相似，并且發(fā)動機噪音對車內乘客不會有太多干擾。　　在以前，許多人對雙離合變速箱“聞之色變”，因為雙離合變速箱擁有換擋頓挫、起步時變速箱介入不夠及時等缺點。那么在領克03身上從你松開剎車蠕行，到輕踩油門起步，或是塞車時的低速行駛，這款雙離合變速箱的動作變得更加利落，日常加速也變得平順，只是在中低速，會有一定幾率感覺到它換擋動靜。　　通過領克的工程師們在領克03的發(fā)動機和變速箱之間的調校，在日常行駛時，發(fā)動機轉速都會保持在1500-2000rpm之間，不僅保證發(fā)動機運轉平穩(wěn)，并且維持在最大扭矩的轉速范圍之內，時刻給你最充足的動力，另外變速箱在升檔以及降檔都反應迅速且具有邏輯性。　　領克03的方向盤轉向設定較為輕盈，當你調到運動模式，方向盤回饋助力將會變得更重，并且變速箱降檔的意愿變得更加濃烈，另外方向盤后方配有換擋撥片，讓領克03給予駕駛者更加原味的駕控體驗。　　領克03整體調校偏向運動，在高速過彎時，對車身傾側的控制不僅好于之前我體驗過的領克01，也要優(yōu)于許多市場上在售的轎車。但如果要國內消費者對你買單，則必須還要點小技巧，領克03的懸掛對路面的震動會積極地“吸收”，使得在運動底子的大前提下，盡可能地保留一點舒適感。

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