近幾日廣州的天氣又悶又熱，渴望下一場(chǎng)雨但老天就是憋不出來(lái)，而此時(shí)我接到一個(gè)任務(wù)——挑戰(zhàn)騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）500的最大里程，心想挑戰(zhàn)就挑戰(zhàn)吧也沒(méi)什么，后來(lái)感覺(jué)有點(diǎn)不對(duì)勁：電動(dòng)車(chē)測(cè)巡航，過(guò)程必定是艱苦的。

　　騰勢(shì)500車(chē)型在3月26日正式上市，工信部給出的續(xù)航里程為451km，那么這次的挑戰(zhàn)就是要探究一下是否能跑到451km。

　　經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的講解之后，我們對(duì)騰勢(shì)500有了更加深入的了解，同時(shí)也學(xué)習(xí)了到省電的技巧，對(duì)實(shí)際駕駛還是很有幫助的！

　　行程開(kāi)始前，筆者和同車(chē)的伙伴溝通了一下，一致決定：開(kāi)空調(diào)！這就注定最遠(yuǎn)里程由其他車(chē)去負(fù)責(zé)創(chuàng)造，而我們則是用更貼近日常用車(chē)的情況去挑戰(zhàn)，畢竟這么熱的天氣開(kāi)車(chē)，不開(kāi)窗不開(kāi)空調(diào)那豈不是要瘋掉?。?/p>

　　第一天的目的地是茂名，我們會(huì)走省道、國(guó)道、高速和城區(qū)道路，綜合體驗(yàn)騰勢(shì)500在不同路況下的表現(xiàn)。第二天為返程，可以體驗(yàn)到低電量時(shí)騰勢(shì)500表現(xiàn)。

　　騰勢(shì)500搭載一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率：135kW（184PS），最大扭矩：300N·m。而電池方面，采用容量為70kWh的磷酸鐵鋰電池。

　　電動(dòng)機(jī)的特性即是起步迅速且線性，深踩電門(mén)推背感非常強(qiáng)烈。184匹馬力推動(dòng)超過(guò)2噸重的騰勢(shì)500還是綽綽有余的，提速干脆利落，會(huì)讓你有認(rèn)為這僅是普通小車(chē)重量的錯(cuò)覺(jué)。

　　電池的布局和重量在一定程度上加強(qiáng)了底盤(pán)的厚實(shí)感，不管是大的坑洼路面還是起伏路段，車(chē)輛都是死死地咬住地面，壓過(guò)不平整的路面時(shí)，懸掛工作積極，把大部分的震動(dòng)扼殺在車(chē)廂以外。

　　騰勢(shì)500采用電動(dòng)助力，低速輕盈高速變沉，這種隨速而變得設(shè)定是很討喜的。但要吐槽一下的是在過(guò)有一定傾角的彎道時(shí)，電動(dòng)助力系統(tǒng)會(huì)和你搶方向，此時(shí)的用戶體驗(yàn)并不是很好，希望在之后的改款車(chē)型上能得到優(yōu)化。

　　小結(jié)：兩天下來(lái)，我們車(chē)是全程開(kāi)著空調(diào)，模擬普通用戶的日常用車(chē)習(xí)慣，有60-80km巡航、也經(jīng)歷走走停停的城區(qū)道路。在這種條件下，騰勢(shì)500被我們“折騰”出了603km。

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