今年的車市并不溫暖，競(jìng)爭(zhēng)不減，市場(chǎng)的消費(fèi)環(huán)境卻面臨著大的變化。或許凜冬將至，各家都在苦苦思索著是該添衣還是該抱團(tuán)取暖。就在這個(gè)“不太好”的時(shí)機(jī)，廣汽菲克Jeep自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）迎來(lái)了中期改款。改變自然是必不可少的，但是如何變才能更好地生存下去？這是一個(gè)無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。在全新自由光看來(lái)，似乎解決的方案不止有添衣和抱團(tuán)取暖，運(yùn)動(dòng)也是一個(gè)很好的方法。所以我們看到，不僅在“寒冬”里全新自由光繼續(xù)練習(xí)著它的全能項(xiàng)目，還主抓了短跑。理由倒也很簡(jiǎn)單——順應(yīng)市場(chǎng)。

　　此次試駕還包含了場(chǎng)地的體驗(yàn)，以便更好地體驗(yàn)搭載的四驅(qū)系統(tǒng)。場(chǎng)地體驗(yàn)分為賽道和越野場(chǎng)地，有意思的是賽道體驗(yàn)除了百公里加速體驗(yàn)外，賽道上還設(shè)置了幾種模擬城市駕駛時(shí)會(huì)遇到的路況。全新自由光搭載的這套Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)更偏向于城市駕駛，因?yàn)樵贏UTO模式下四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)識(shí)別17種城市中會(huì)遇到的不同路況，例如冰雪、大雨、霧霾等，系統(tǒng)根據(jù)具體情況來(lái)調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配，配合ESP等電子輔助系統(tǒng)來(lái)更好地規(guī)避危險(xiǎn)。　　系統(tǒng)除了AUTO模式外，也提供了冰雪、運(yùn)動(dòng)、沙泥三種駕駛模式。其中冰雪模式下系統(tǒng)會(huì)鎖定四驅(qū)模式，前后軸扭矩分配為60：40，而運(yùn)動(dòng)模式下前后軸配比為40：60，更傾向后輪驅(qū)動(dòng)。在沙泥模式下，前后輪可實(shí)現(xiàn)100%的動(dòng)力分配。　　在SPORT模式下加速，輪胎沒(méi)有打滑，加速前段的推背感很明顯。雖然中后程明顯感到加速度有所減弱，但是充沛的動(dòng)力依舊能保證較為強(qiáng)烈的加速表現(xiàn)。雖然沒(méi)有實(shí)際測(cè)試成績(jī)，但是從整個(gè)加速過(guò)程的體驗(yàn)來(lái)看，動(dòng)力的銜接平順，起步時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)也足夠快。　　在多項(xiàng)城市路況的體驗(yàn)中，車輛一直采用AUTO模式行駛，在做類似麋鹿測(cè)試的項(xiàng)目時(shí)車身姿態(tài)能夠保持的很穩(wěn)定，只有在低附著力的冰雪項(xiàng)目上車身稍有失控，但是快速的ESP響應(yīng)能夠及時(shí)將車身糾正回來(lái)，這一過(guò)程完成的很快。　　在經(jīng)過(guò)連續(xù)的障礙路面時(shí)，懸掛的壓縮更積極，四輪相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)使得車身能夠保持一個(gè)較為穩(wěn)定的姿態(tài)，橫向的晃動(dòng)并不明顯。是懸掛更多的還是注重支撐性，在輪胎的快速?gòu)椞鴷r(shí)沒(méi)有多余的晃動(dòng)，但對(duì)顛簸的縱向震動(dòng)過(guò)濾的就不會(huì)那么徹底。但總體來(lái)說(shuō)車身姿態(tài)保持的還是很平穩(wěn)的。

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