就像寶馬的M一樣，不知道有多少崇尚性能的朋友對AMG始終保持著一顆狂熱而又執(zhí)著的心，但是在高昂的售價面前又只能望而卻步，雖然A45 AMG的出現(xiàn)拉低了門檻兒，但是50萬的售價以及車小實用性不強，注定了它也只能是少數(shù)人的玩物。而現(xiàn)在，奔馳利用橫向擴充AMG車型的方法再次把同系的價格拉低，讓你花更少的錢名正言順的擁有一個AMG的身份，此次我們測試的第一款43系的車型就是GLC 43 Coupe特別版。

　　奔馳AMG 43系列全部都搭載了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，GLC 43上的這臺代號為M276DELA30，它采用了納米打磨涂層技術(shù)，可以保證氣缸工作時擁有更高的密封性，水冷式中冷器還能帶來更高效的冷卻效果。它在5500rpm時可以爆發(fā)出270kW的最大功率，最大扭矩為520N·m/2000-4000rpm，雖然引擎上少了工程師的簽名，但整體還是經(jīng)過AMG運動部門之手調(diào)校。

　　傳動系統(tǒng)還是我們熟悉的奔馳自主開發(fā)9G-Tronic手自一體變速箱，配備的動態(tài)操控系統(tǒng)提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和自定義等幾個駕駛模式，可以對懸掛、發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向等進(jìn)行個性化調(diào)節(jié)。

　　你不用質(zhì)疑43系的硬實力，雖然它的味道看起來沒有歷史更悠久的63系那般純正、那般深駐人心，但是這臺3.0T也絕非等閑之輩。之前在試駕GLC 300的時候，M274的2.0T高功發(fā)動機應(yīng)用在其身上已經(jīng)綽綽有余，而現(xiàn)在，動力又多出了90kW和150N·m，所以即便我沒開只光看數(shù)據(jù)，也不會擔(dān)心GLC 43的動力表現(xiàn)。

　　在正常狀態(tài)下行駛，GLC 43還是帶有濃郁的奔馳風(fēng)格，各種讓人非常松弛的舒適感襲滿全身，輕盈的轉(zhuǎn)向力度，不用費勁的油門力度，動力輸出得也是很舒緩。雖然從表面上看是那么的風(fēng)平浪靜，但是從尾部傳進(jìn)來低沉的排氣聲浪，以及右腳有時稍不留神踩深后帶來車身前竄的跡象中，我們還是能隱約感受到GLC 43那股蓄勢待發(fā)的沖勁兒。

　　其實在普通模式下，GLC 43就可以滿足你的任何駕車需求，可快可慢，提速在節(jié)奏上的改變完全取決于你右腳的力度，這種排量級最大的優(yōu)點就是速度提升會毫不費力，溫柔與暴躁只是一念之差。而如果你把模式調(diào)到Sport或者是Sport+模式，那么GLC 43就會徹底激進(jìn)，轉(zhuǎn)速不會掉下2500rpm，它就好像是等待最佳時刻撲食的獵豹，時刻都用專注、蠻橫的狀態(tài)準(zhǔn)備著，待你給出“前竄”指令之后，急促且澎湃的提速毫不客氣的挑逗著你的感官。

　　9G-Tronic還是依舊展現(xiàn)了其優(yōu)秀、高效的工作職素，與其它搭載了相同變速箱的奔馳車型一樣，它可以在你溫柔駕駛時很隱蔽的把擋位一路拉高，轉(zhuǎn)速會控制在1500rpm以下，但是在城市中仍然很難會用到最高的9巡航擋。而當(dāng)你想要發(fā)動機釋放更充沛動力的時候，它又會快速的把擋位降低把轉(zhuǎn)速打到動力爆發(fā)區(qū)，聰明且通人性的換擋邏輯能讓人始終都保持著愉悅的心情。

　　底盤方面，GLC 43采用了空氣懸掛，從這兒就可以看出其并不是完全的徹底運動化，事實開起來也確實如此。細(xì)膩且松弛的懸掛在道路上可以撫平一切顛簸所帶來的干擾，雖然坐在車內(nèi)還可以感知到路面上的信息，但是舒適度并沒有因輪胎變得更扁平而降低。運動模式下，方向盤的力度會有所加重，懸掛的支撐性也會得到增強，行程會更短而且更有緊繃感，但這一切也都是在保證舒適感作為前提而做出的改變。

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