如果說寶馬的3系是徹頭徹尾的駕駛者之車，那么4系是什么？兩者放在一起，頗有同源不同命的感覺，甚至有人會說，4系不就是在3系的底子上換了個車殼嗎？3系的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）光芒萬丈，一旁的4系則是站在逆光中，讓人無從了解更捉摸不透。也有人覺得，4系并非徒有其表，而是一個隱藏極深的暴徒，在那看似規(guī)矩的外表下藏著一顆暴躁的內(nèi)心。在我看來，西裝暴徒之名是用在M系上的，對于4系而言，追求更純粹的運動才是它的精神內(nèi)核。就這一點來說，它相比于3系有過之而無不及。

　　更低趴的身姿讓4系外觀對動感的表達比3系更勝一籌。M運動套件只是點綴，流暢優(yōu)雅的身姿才是4系最大的不同之處。四門版車型冠以Coupe之名并非隨意為之，溜背風格的車尾配上掀背尾門，好看實用之余，更多的是彰顯4系的氣質(zhì)。不過這一設計勢必會影響到后排的乘坐空間，但是對于4系而言，空間不是最緊要的問題，如何更好看才是關鍵。　　M運動套件為車身增添了許多細節(jié)的點綴，在沒有了雙門和敞篷之后，無框式車門成了四門版車型無法拋棄的元素，似乎有它在，4系的身份就能得到證明。　　珊瑚紅色內(nèi)飾配上碳纖維紋理鋁制飾板，在我看來是4系的最佳內(nèi)飾搭配。Dakota真皮座椅有著一種“粗糙”的手工藝質(zhì)感，搭配黑色裝飾條，更顯出一份匠心工藝在里面。運動座椅的兩翼同樣支持電動調(diào)節(jié)，可以把身體包裹得死死的，任你如何激烈駕駛，都很有安全感。寶馬的運動座椅勝在符合人機工程學的造型設計上，但如果是長時間的乘坐，還是難免會感到疲勞。　　430i并沒有太多駕駛輔助系統(tǒng)，全景影像加上盲區(qū)監(jiān)測組成了核心的主動安全系統(tǒng)，至于自動泊車、駕駛輔助功能和主動巡航控制系統(tǒng)，對于430i而言都是需要選裝的，但我覺得這些無關痛癢，駕馭才是最主要的。盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)在監(jiān)測到變道危險的情況時，會在你做出變道動作的時候發(fā)出短暫清晰的方向盤震動，好像在告訴你不要太狂妄一樣。360°影像系統(tǒng)在雷達介入后自動開啟，能清晰顯示車身四周的狀況。雖然430i的功能不多，但細節(jié)處依舊令人滿意。　　iDrive系統(tǒng)更多注重實用性，車內(nèi)無線CarPlay、專業(yè)級導航系統(tǒng)以及在線咨詢服務等功能都有配備。屏幕支持觸控，亦可以采用傳統(tǒng)的控制旋鈕和按鍵，對于熟悉寶馬的人來說，這套系統(tǒng)上手無難度。

　　測試總結(jié)：在跑完山路之后，我嘗試著在擁擠的都市放慢節(jié)奏去體驗4系的另一面。誠然4系的性格少了3系的一些隨和，但是與它相處熟悉了，會感到一種令人動容的親近，亦或是在感慨難得遇到一臺能讀懂自己的車。不受軸距的限制，不受水平高低的影響，它做的工作，就是盡心盡力給你看到握到方向盤時那個最好的自己。對于這樣一臺車，如何能不心生愛意。　　相比于西裝暴徒，4系更像是一個身著西服的紳士，可從容優(yōu)雅，亦能展現(xiàn)真我。它或許不是狂熱飆車分子追逐的對象，更多的是活在自己的運動世界里。如果你的運動觀與它契合，那就請上車享受吧，如果不同，也決不強求。

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