在美國(guó)，皮卡不只是充當(dāng)一種工具車的角色，已成為一種文化的標(biāo)簽，他們對(duì)于皮卡的熱衷程度并不低于國(guó)人對(duì)SUV的熱愛(ài)。不過(guò)在國(guó)內(nèi)，皮卡市場(chǎng)就沒(méi)有那么成熟，尤其像雪佛蘭Silverado索羅德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這種全尺寸大排量的經(jīng)典美式皮卡，只是少數(shù)人的個(gè)性的“玩物”，那霸氣的造型自帶不怒自威的氣場(chǎng)，走在路上回頭率并不低于跑車，尤其這種還裝著6.2L V8自吸大排量心臟的公路巨無(wú)霸更是稀有，這次筆者有幸在西藏和它相處了半天，場(chǎng)地里它猶如脫韁的野馬...

　　動(dòng)力方面，索羅德提供了5.3L V8自吸和6.2L V8 自吸兩種動(dòng)力，與之匹配的分別是6速手自一體變速箱、8速手自一體變速箱。而我們這次試駕的LTZ+Z71 MigNight 幻影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版，配備的就是Eco Tec3系列的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，具有可變排量、缸內(nèi)直噴、可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)，最大功率達(dá)到了313kW，峰值扭矩則達(dá)到了624N·m。

　　這次體驗(yàn)的場(chǎng)地是海拔接近4000米的日喀則的一片平原上，主辦方在高低起伏的泥沙土地上設(shè)置了繞樁、直線加速、交叉軸等不同難度的路況，旨在全面體驗(yàn)索羅德的越野性能。能在這廣袤的沙地上開(kāi)著大排量皮卡肆意馳騁，想想都覺(jué)得有點(diǎn)激動(dòng)。

　　越野套件加身的索羅德，無(wú)論是接近角、還是離地間隙都足夠大，面對(duì)這種小坡自然是小菜一碟，完全不用擔(dān)心蹭到前保險(xiǎn)杠或者托底，而且這種坡度輕點(diǎn)油門(mén)即可。即便是那種側(cè)坡，足夠長(zhǎng)的懸掛行程足以應(yīng)付出現(xiàn)的交叉軸路況，甚至不用驚動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　繞樁本來(lái)就不是它的強(qiáng)項(xiàng)，不過(guò)整個(gè)繞樁下來(lái)，車身姿態(tài)還是很可控的，比想象中要好，方向也足夠的輕巧，就是來(lái)回打方向會(huì)有點(diǎn)手忙腳亂，畢竟轉(zhuǎn)向比較大。而快速奔馳在這種起伏不平的沙地里，大梁式的非承載式車身、長(zhǎng)行程的懸掛，把震動(dòng)都柔和化，舒適性還是挺好的，并沒(méi)有現(xiàn)象中那么顛。

　　老實(shí)說(shuō)，場(chǎng)地設(shè)置的這些項(xiàng)目對(duì)于索羅德來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是小兒科，規(guī)規(guī)矩矩地走完全程，油門(mén)都沒(méi)試過(guò)超過(guò)四分之一，太沒(méi)意思了。把模式調(diào)到高速四驅(qū)，關(guān)掉ESP，這時(shí)原地轟一下油門(mén)就輕易滑動(dòng)起來(lái)，猶如脫韁的野馬一般。

　　隨著油門(mén)踏板的不斷催逼，耳邊傳來(lái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的渾厚聲線，飛奔在廣袤的沙土里，身后揚(yáng)起一片泥沙，實(shí)在太過(guò)刺激，頓時(shí)高反的頭疼也煙消云散了。

　　不只是沙地，在水里也同樣玩得過(guò)癮，更高的底盤(pán)高度以及更大的涉水深度，沖水花同樣沒(méi)有壓力，而且配備的是全地形的越野輪胎，也不必?fù)?dān)心傷到“馬蹄”，可盡情玩耍。

　　總結(jié)：一家?guī)卓陂_(kāi)著皮卡拖著房車，到郊外游玩，這種場(chǎng)景我們?cè)诤萌R塢電影里見(jiàn)過(guò)不少，實(shí)際也是米國(guó)人生活的真實(shí)寫(xiě)照，不過(guò)在國(guó)內(nèi)就很難見(jiàn)到這種場(chǎng)景，注定成為小眾車，這與很多因素有關(guān)。不過(guò)從產(chǎn)品的角度來(lái)看，索羅德無(wú)論功能性、實(shí)用性，還是越野性能都展現(xiàn)出不俗的實(shí)力。而這些高大威猛、馬力驚人的全尺寸皮卡，有著強(qiáng)悍的越野能力，也逐漸受到越野一族的追捧。

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