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上午11時(shí)，Modena
平排地停在Edonis廠房門(mén)外的PaganiZondaC12和Edonis，通體反射著璀燦的陽(yáng)光。它們的發(fā)動(dòng)機(jī)仍在滴滴作響，顯示兩者在不久前才熱過(guò)身。這時(shí)停在它們身旁的Murcielago，一下子變得平平無(wú)奇，甚至有保守之嫌。有誰(shuí)想到蘭博基尼竟然會(huì)跟這樣的形容詞扯上關(guān)系！
包圍著四只粗壯車(chē)輪的棱邊和網(wǎng)狀格柵，以及一看便知發(fā)動(dòng)機(jī)絕非等閑之輩的排氣管和進(jìn)氣口，令Edonis的整體車(chē)形看起來(lái)是那樣的忿世疾俗，恍如是從天而降的天外來(lái)客。在它身上，我們看見(jiàn)汽車(chē)工藝與科幻小說(shuō)的融合，車(chē)身選擇火紅色車(chē)漆可謂順理成章。
然而3者中最能扯動(dòng)我心弦的，還是體形龐大的銀色ZondaC12。它并不漂亮，許多角度甚至顯得修飾過(guò)度，尤其是在車(chē)尾附近，視線所及的不是尾翼便是格柵和排氣管，但整體的觀感卻最能吸引人們的視線，而且一看便知設(shè)計(jì)者的意圖。
ZondaC12的外貌跟其它車(chē)不同，它很有勒芒賽車(chē)的神韻，令人以為駕駛它就可以飛奔，而且快得令你眼角隱隱作痛。我恨不得立時(shí)驅(qū)車(chē)而去，但這卻令我再次墮進(jìn)重重疑竇之中。
我心里已準(zhǔn)備好接著出場(chǎng)的將是震耳欲聾的喧囂聲，不敢奢望有何舒適可言。我甚至預(yù)期會(huì)遇到不易換檔的變速器，或者是重得離奇的離合器和不懂什么是微調(diào)的加速踏板。當(dāng)然，我也在期待著巨大的加速力，幻想著腦門(mén)后面的AMGV12發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)傳來(lái)多么刺耳的叫囂聲。
不過(guò)不消多久，我便知道ZondaC12原來(lái)比Murcielago更考究。它予人的印象，有如一輛由奔馳不計(jì)成本、匯聚一切工藝技術(shù)所制成的超級(jí)跑車(chē)，離合器操作力度輕巧，以拉索聯(lián)系的換檔機(jī)關(guān)有如MR-2的變速器般易用，加速踏板反應(yīng)快而有勁，而且容易調(diào)控。它是所有人心目中的小乖乖呢！
下午3時(shí)，Modena
 
事實(shí)未必如此。我們?cè)谏絽^(qū)向上攀爬時(shí)，從一段小路進(jìn)入雙線行車(chē)的較寬路面時(shí)，我就聽(tīng)到駕駛Murcielago的羅賓遜換檔加速。ZondaC12應(yīng)該有410kW功率，加上重量只有1250kg，直路加速理應(yīng)比蘭博基尼更快，所以我等了一會(huì)才換入2檔盡油加速，人和車(chē)隨即如箭脫弦，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪好得驚人！好一輛超級(jí)跑車(chē)��！在第3檔只用了一半力氣時(shí)，我已經(jīng)追貼了Murcielago，距離之近使我不得不踏下制動(dòng)，以免狠狠撞上它的尾部。對(duì)上一次令我感受到此等強(qiáng)勁加速力的，便只有麥克拉倫F1。
事實(shí)上，這部出色的跑車(chē)還有不少讓我憶起麥克拉倫F1的地方，它們便有十分相近的發(fā)動(dòng)機(jī)妙韻：樂(lè)章由重重的高轉(zhuǎn)進(jìn)氣和凸輪軸嘯聲交織而成，襯以初為沉郁、在最后2000r/min卻化成尖呼厲嘯的排氣聲。
ZondaC12最令人意想不到的，便是它的成熟程度和高水平的品質(zhì)。很明顯，它絕對(duì)不是單憑外形嘩眾取寵、再裝進(jìn)一臺(tái)7.3LAMG發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之精煉，一如它的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)、乘坐舒適度和減振效能。盡管我駕駛的測(cè)試車(chē)已累積跑了47000km，但車(chē)廂并未出現(xiàn)因部件松脫所發(fā)出的聲響。
我們也不難看出車(chē)架的設(shè)計(jì)者很清楚自己的意圖。它的懸架表現(xiàn)可能比你想像中來(lái)得柔韌和舒服，但即使路面變得急激，ZondaC12那寬容、隨心所欲的性能和取之不盡的速度仍能繼續(xù)叫你吃驚。
經(jīng)過(guò)20分鐘的試車(chē)，我相信麥克拉倫F1的直路加速能力稍勝，但也明白自己在眼前這種路面上最想駕駛的汽車(chē)，仍然是這刻所駕駛的一類。
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