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雖然“開寶馬坐奔馳”的概念在不斷淡化，可寶馬的精神一直存在著。盡管新改款的X1調(diào)輕了轉(zhuǎn)向助力，但操控感受并未受到太大影響。另外，換裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的入門車型18i在動(dòng)力上已是提升不少，更何況這臺(tái)本就強(qiáng)大的28i了。 
一枝獨(dú)秀的動(dòng)力 
N20B20，一個(gè)寶馬車迷耳熟能詳?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，在不同車型上擁有著不同參數(shù)。在這臺(tái)28i上面，245馬力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的“最高調(diào)校”。推動(dòng)1710公斤的28i從靜止加速至100km/h只需要6.5秒，這個(gè)成績(jī)令很多標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性的轎車都要汗顏。 
區(qū)別于運(yùn)動(dòng)套裝的“黑鼻子”，X套裝是“銀鼻子”
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和Valvetronic全可變電子氣門控制技術(shù)看似高深，實(shí)際效果無(wú)非就是提升低轉(zhuǎn)速扭矩和高轉(zhuǎn)速功率，同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。由于是無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出表現(xiàn)上更加順滑。
在普通模式下，油門幾乎沒有遲滯，輕點(diǎn)就能讓車身迅速發(fā)生位移，1250轉(zhuǎn)即可出現(xiàn)的峰值扭矩可以一直持續(xù)到4800轉(zhuǎn)，我想除了下賽道，一般民用情況都能應(yīng)付，超車時(shí)都不用掛S擋就能輕松解決。
ECO模式與普通模式的區(qū)別在于減緩了油門響應(yīng)，并且對(duì)空調(diào)等電器采用節(jié)能模式運(yùn)行，對(duì)于節(jié)油有一定幫助。
當(dāng)然，這會(huì)在起步剎那略微感到動(dòng)力輸出有些遲疑，但隨著繼續(xù)踩下油門，遲疑感馬上消失。輕踩且穩(wěn)住油門的情況下，1擋升2擋會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右進(jìn)行，不過(guò)升擋過(guò)程有些小闖動(dòng)，這個(gè)現(xiàn)象同樣發(fā)生在2擋升3擋時(shí)，其余則非常平順。
8AT變速箱在深踩油門自動(dòng)降擋的反應(yīng)上并不神經(jīng)質(zhì)，稍稍深踏油門就降擋的情況不會(huì)出現(xiàn)，顯然更向舒適靠攏。如果你喜歡簡(jiǎn)單暴力，直接踩到底就好，它的降擋速度依然如迅雷疾風(fēng)。
硬朗不失寶馬魂 X1的懸架絕對(duì)可用“硬朗”形容，雖然濾震效果非常一般，乘客很難覺得舒適，但顛簸后絲毫不“拖泥帶水”和底盤的扎實(shí)厚重還是很難讓人覺得它是一臺(tái)SUV。本就不高的坐姿和干脆利落的懸架結(jié)合，操控感受完全與轎車無(wú)異。 
方向助力比老款車型略輕，不過(guò)絲毫沒有妨礙指哪打哪的精準(zhǔn)性，反而讓它在停車入位時(shí)更輕松。只是，在高速巡航時(shí)，需要花更多精力去“維穩(wěn)”方向，因?yàn)槭植考?xì)微的動(dòng)作都可能反映在車身姿態(tài)上。 
路上看到28i標(biāo)識(shí)可別輕易挑釁，6.5秒破百并不好惹 把住方向，你會(huì)感受到X1在高速上非常穩(wěn)，我想這與“低姿態(tài)”的底盤和超過(guò)1.7噸的車重都有關(guān)系。即便外面正刮著7級(jí)大風(fēng)，X1也沒有任何不安地晃動(dòng)。
至于xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，理論上可以把動(dòng)力以0:100-100:0的范圍分配到前后軸，車內(nèi)的陡坡緩降按鍵也向人表達(dá)出它的態(tài)度，不過(guò)開X1出去越野的人我想還是少數(shù)，所以應(yīng)付濕滑的城市道路應(yīng)該才是這套四驅(qū)系統(tǒng)更大的功用。
混搭略尷尬 對(duì)于一臺(tái)售價(jià)43.6萬(wàn)元的豪華車來(lái)說(shuō)（雖然比2013款車型便宜了6.3萬(wàn)元），中控臺(tái)即便大面積采用了軟性材質(zhì)，但還是有一種莫名的廉價(jià)感。 
其實(shí)單看細(xì)節(jié)，儀表臺(tái)雙縫線、出風(fēng)口黑色鋼琴漆包邊、亞光木飾版和銀色飾條都很出彩，可放在一起不知為什么就不顯高級(jí)，難道是純黑色內(nèi)飾造成的？因?yàn)?ldquo;上黑下棕”的配色方案確實(shí)在視覺上顯得更別致。
不可否認(rèn)，在這方面，奧迪Q3雖然搭配更“簡(jiǎn)潔”，但其營(yíng)造出的機(jī)械金屬感更為突出，即便豪華感不夠明顯，但最起碼帶著一絲高冷氣息。而新對(duì)手奔馳GLA在凸顯內(nèi)飾的豪華氛圍上無(wú)疑更是一位高手，由此看來(lái)X1確實(shí)任重而道遠(yuǎn)。
內(nèi)飾裝配上，不僅大方面嚴(yán)絲合縫，一些小細(xì)節(jié)也處理得恰到好處。各個(gè)按鍵和旋鈕的手感屬于中上乘，只是iDrive系統(tǒng)的BACK和OPTION鍵很難按動(dòng)，在伴隨著清脆的響聲按下去之后并沒有回彈，這一定是個(gè)例對(duì)嗎？
配置豐富，酌情選 X1走量的車型是18i，那么28i比它多了些什么呢？以指導(dǎo)價(jià)33.9萬(wàn)元的18i X設(shè)計(jì)套裝為對(duì)比對(duì)象，多付出的9.7萬(wàn)元除了動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)外，在配置方面可以多得到換擋撥片、陡坡緩降、方向盤和前座加熱、前座腰部支撐、后座靠背調(diào)節(jié)、倒車影像、哈曼卡頓音響、后視鏡電動(dòng)折疊和防眩目。 
一項(xiàng)一項(xiàng)來(lái)說(shuō)，換擋撥片和陡坡緩降對(duì)于大多數(shù)人而言是個(gè)雞肋，總覺得有了更好，但其實(shí)真正用到的機(jī)會(huì)并不多。
方向盤和前座加熱在北方是個(gè)貼心功能，X1的前座加熱速度快、溫度高，在冷車無(wú)暖風(fēng)狀態(tài)下尤其好用，相比之下方向盤加熱速度稍慢且溫度更低。
前座腰部支撐是跑長(zhǎng)途利器，可以緩解腰部疲勞，不過(guò)在X1上面感覺沒太大用，本就偏硬且偏薄的座椅不太適合長(zhǎng)途奔襲，腰部支撐的位置又總是對(duì)不上點(diǎn)兒，難道是我身材畸形？
后座靠背調(diào)節(jié)基本沒用，因?yàn)槟J(rèn)狀態(tài)是最舒服的，往前調(diào)節(jié)只會(huì)坐得越來(lái)越直；倒車影像很清晰，紅、黃、綠色塊距離提示直觀明了，讓人嘆息中控屏還是不夠大啊！哈曼卡頓音響環(huán)繞效果不錯(cuò)，聲場(chǎng)定位身臨其境，可三頻音質(zhì)真心只能用一般來(lái)形容！
后視鏡電動(dòng)折疊需要手動(dòng)操作按鈕控制，據(jù)說(shuō)刷隱藏功能后長(zhǎng)按遙控鑰匙的鎖車鍵2秒以上就能自動(dòng)折疊。防眩目在晚上后車開遠(yuǎn)光的情況下絕對(duì)很贊！
結(jié)語(yǔ)：對(duì)動(dòng)力要求不高且沒有“四驅(qū)依賴癥”的人來(lái)說(shuō)，其實(shí)18i和20i車型已經(jīng)足夠使用了，其中大部分配置也可以花錢選裝，并不是徹頭徹尾不提供。不過(guò)你要是個(gè)“駕馭為先”的“典范”，那28i車型可真是你的不二之選了。 競(jìng)品車型 
奧迪Q3 點(diǎn)評(píng)：凡是涉及駕駛方面如動(dòng)力和操控等感受都比X1要差，雖然開起來(lái)很輕松，但毫無(wú)樂(lè)趣可言。內(nèi)飾的整體感覺比X1強(qiáng)一些，無(wú)論用料還是做工，更有豪華品牌的氛圍。另外，后排乘坐空間表現(xiàn)略優(yōu)于X1。 （作者/吳瑋頔；攝影/白東明)
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