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　　灘涂，本指那些受潮汐影響、很難穩(wěn)定長(zhǎng)出作物的海岸潮間帶，但近年來(lái)它已被國(guó)家納入待開發(fā)的自然資源寶庫(kù)——如果將灘涂這一概念用來(lái)形容國(guó)內(nèi)的重型卡車行業(yè)，或許再合適不過(guò)。

　　過(guò)去五年，國(guó)內(nèi)的重卡行業(yè)的整體表現(xiàn)一直都不溫不火，就算是龍頭企業(yè)也只是長(zhǎng)年處于溫飽狀態(tài)，甚至個(gè)別年份出現(xiàn)大額虧損——但即便是在這樣的行業(yè)灘涂里，也不乏勇于起高樓者，其中一個(gè)典型代表就是新能源“重卡新勢(shì)力”超級(jí)明星：零一汽車。

　　重卡制造行業(yè)到底蘊(yùn)藏著怎樣的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)？重卡新勢(shì)力的機(jī)會(huì)在哪里？它們又將如何重塑重卡行業(yè)？圍繞這些問(wèn)題，聯(lián)想創(chuàng)投科技瞭望塔欄目近期對(duì)零一汽車創(chuàng)始人黃澤鏵進(jìn)行了一場(chǎng)深度專訪。

　　在黃澤鏵看來(lái)，新能源重卡新勢(shì)力將從根本上重新定義新一代重卡產(chǎn)品，給行業(yè)用戶帶來(lái)巨大的創(chuàng)新價(jià)值增量。他相信，中國(guó)在新能源乘用車領(lǐng)域所積累的強(qiáng)大供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)資源，令我們有足夠肥沃的土壤孵化出世界頂級(jí)的新能源重卡品牌和企業(yè)，中國(guó)重卡新勢(shì)力有很大潛力復(fù)制新能源乘用車的全球神話，極大提升中國(guó)傳統(tǒng)重卡市場(chǎng)的天花板。

　　黃澤鏵預(yù)計(jì)，未來(lái)兩三年內(nèi)，續(xù)航200公里左右、日均運(yùn)營(yíng)里程500公里以內(nèi)的中、短途新能源重卡的整車成本將降至與同等載重級(jí)別燃油重卡“差不多”的水平，屆時(shí)這一占據(jù)國(guó)內(nèi)重卡存量市場(chǎng)“半壁江山”的大角落將迅速開啟大爆發(fā)模式，未來(lái)5-8年內(nèi)有望達(dá)到90%的行業(yè)滲透率……

　　以下為訪談精華內(nèi)容整理：

　　聯(lián)想創(chuàng)投：您從CMU（美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)）畢業(yè)后，先在美國(guó)創(chuàng)業(yè)做重卡自動(dòng)駕駛，后又回國(guó)改做重卡，為什么會(huì)做這樣的“頻道切換”？

　　黃澤鏵：我在北航上本科時(shí)就對(duì)機(jī)器人特感興趣，一直夢(mèng)想能造出世界上最好的機(jī)器人，而當(dāng)時(shí)我心目中最完美的機(jī)器人形象就是《變形金剛》中的“擎天柱”，所以在CMU畢業(yè)后，我在美國(guó)參與創(chuàng)立了圖森未來(lái)，做重卡自動(dòng)駕駛，著手打造自己的“擎天柱”。

　　圖森剛開始把所有的精力都放在“軟件”上，但當(dāng)“軟件”問(wèn)題被解決到一定層次時(shí)我們逐漸發(fā)現(xiàn)：重卡自動(dòng)駕駛不僅只是“軟件”的問(wèn)題，還包括車輛本身，以及感知和計(jì)算等單元等“硬件”問(wèn)題，需要我們?cè)谡囬_發(fā)上具有極高的自主權(quán)，僅靠與重卡企業(yè)的外部合作無(wú)法解決這一問(wèn)題。

　　除此之外，還存在一個(gè)商業(yè)閉環(huán)問(wèn)題：?jiǎn)渭兊淖詣?dòng)駕駛項(xiàng)目技術(shù)本身很難形成獨(dú)立商業(yè)價(jià)值，我們需要基于自動(dòng)駕駛技術(shù)去打造產(chǎn)品，而這款產(chǎn)品的基本要素不僅包括自動(dòng)駕駛技術(shù)，還包括車輛本身以及與之相關(guān)的商業(yè)模式——也就是說(shuō)，如果不造車，無(wú)法完成這個(gè)閉環(huán)。但問(wèn)題是，美國(guó)缺少重卡制造的土壤和基因，擁有完整而強(qiáng)大新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中國(guó)卻是個(gè)絕佳的選擇，所以后來(lái)我決定回國(guó)創(chuàng)立零一汽車。

　　聯(lián)想創(chuàng)投：回國(guó)創(chuàng)業(yè)為何選的是新能源重卡賽道，而非看似更為火爆的乘用車賽道，二者的基礎(chǔ)創(chuàng)業(yè)邏輯有何不同？

　　黃澤鏵：乘用車新勢(shì)力中有很多優(yōu)秀的玩家，是一個(gè)已經(jīng)被充分研究和投資的行業(yè)，相比之下商用車的潛力還沒(méi)有被完全挖掘，新能源和智能化是商用車，尤其是重卡領(lǐng)域的最后壁壘，這是一個(gè)能給社會(huì)帶來(lái)價(jià)值增量的細(xì)分賽道。

　　乘用車新勢(shì)力與重卡新勢(shì)力最大的基礎(chǔ)不同在于2C和2B的定位差異。2C的乘用車商除了需要向消費(fèi)者提供更好的技術(shù)、更好的功能、更好的體驗(yàn)和更好的服務(wù)外，還需要更強(qiáng)大的品牌支撐，這就意味著在產(chǎn)品研發(fā)和營(yíng)銷環(huán)節(jié)耗資巨大，乘用車新勢(shì)力的創(chuàng)業(yè)門檻可能需要百億級(jí)別。但2B的新能源重卡對(duì)用戶來(lái)說(shuō)更重要的是一個(gè)生產(chǎn)工具，更聚焦TCO和投資回報(bào)率，所以投入門檻要小得多。

　　聯(lián)想創(chuàng)投：國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)重卡行業(yè)最近五年表現(xiàn)一直都不溫不火，作為創(chuàng)業(yè)新星的重卡新勢(shì)力何以破局？ 

　　黃澤鏵：重卡行業(yè)的主要問(wèn)題是產(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴(yán)重。如果傳統(tǒng)重卡廠商在產(chǎn)品創(chuàng)新和深度加工能力上能有較大的突破，應(yīng)該會(huì)有更好的盈利表現(xiàn)。

　　重卡新勢(shì)力的機(jī)會(huì)在于，大家不用背負(fù)著傳統(tǒng)重卡企業(yè)現(xiàn)有的各種包袱和束縛，可以像特斯拉一樣另辟蹊徑、輕裝上陣，基于新能源電動(dòng)化路線去徹底重新定義產(chǎn)品和行業(yè)，把創(chuàng)新和差異化的附加值做起來(lái)。

　　更重要的是，國(guó)內(nèi)高速發(fā)展的新能源乘用車行業(yè)為重卡新勢(shì)力培育了大批優(yōu)秀的供應(yīng)鏈企業(yè)，給重卡新勢(shì)力的發(fā)展創(chuàng)造了極佳的產(chǎn)業(yè)生態(tài)土壤，這是中國(guó)在新能源重卡發(fā)展過(guò)程中的很大一個(gè)優(yōu)勢(shì)，更是一個(gè)我們可以做到全球第一的細(xì)分領(lǐng)域，未來(lái)中國(guó)的重卡新勢(shì)力有很大的機(jī)會(huì)，我們應(yīng)該以更高的全球視野去看待這樣的機(jī)會(huì)，而不是把目光僅僅局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　聯(lián)想創(chuàng)投：新能源重卡發(fā)展階段低于新能源乘用車，為什么？目前主要堵點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)各在哪？

　　黃澤鏵：核心堵點(diǎn)在于電池。新能源重卡平均每天要跑好幾百公里，重度使用下續(xù)航和充電就都成了問(wèn)題。充電方面，目前新能源重卡專用充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足，而乘用車充電樁又在功率和速度方面都不能滿足重卡的充電需求；續(xù)航方面，若靠增大電池容量來(lái)提升續(xù)航，不僅會(huì)急劇抬高整車成本，還會(huì)因車重大幅增加而擠占運(yùn)力空間，導(dǎo)致新能源重卡TOC上升同時(shí)投資收益下降，這些問(wèn)題限制了新能源重卡的滲透率。

　　目前新能源重卡的主要優(yōu)勢(shì)在于200多公里續(xù)航的產(chǎn)品，它的市場(chǎng)價(jià)在60萬(wàn)-70萬(wàn)左右，同等載重量的燃油重卡售價(jià)為30萬(wàn)左右，但考慮到前者每公里電耗成本只有1元左右，而后者每公里油耗成本在3元左右，整個(gè)TCO算下來(lái)新能源重卡已經(jīng)能有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　新能源重卡另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，現(xiàn)在越來(lái)越多的大型企業(yè)都在做ESG規(guī)劃，他們對(duì)運(yùn)輸鏈的碳排放有嚴(yán)格要求，比如：在嚴(yán)格的ESG治理目標(biāo)下，很多企業(yè)愿意在供應(yīng)、銷售等各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)花更高的短期成本將新能源重卡作為主要運(yùn)輸工具，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸鏈碳減排，而這些企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)訂單極大且長(zhǎng)期穩(wěn)定，下游的物流公司為了保住相關(guān)業(yè)務(wù)更愿意購(gòu)置新能源重卡。所以，ESG是新能源重卡早期快速打開市場(chǎng)、提高滲透率的一個(gè)重要推動(dòng)力。

　　聯(lián)想創(chuàng)投：如何預(yù)測(cè)新能源重卡賽道的未來(lái)增長(zhǎng)曲線？他的天花板有多高？

　　黃澤鏵：新能源重卡早期增長(zhǎng)邏輯在于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)ESG規(guī)劃牽引，這個(gè)過(guò)程可以幫助快速培育市場(chǎng)；當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展到一定規(guī)模、產(chǎn)品量產(chǎn)成本攤薄并大幅下降之后，會(huì)形成ESG責(zé)任與TCO經(jīng)濟(jì)效應(yīng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”的新增長(zhǎng)局面，推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展并進(jìn)入成熟期。

　　預(yù)計(jì)行業(yè)新一輪的規(guī)模化大爆發(fā)可能會(huì)出現(xiàn)在未來(lái)兩三年內(nèi)，因?yàn)樵谶@個(gè)期限內(nèi)續(xù)航200多公里的新能源重卡整車成本有可能會(huì)降到跟同等載重級(jí)別的燃油車相當(dāng)?shù)乃健?/span>

　　國(guó)內(nèi)有非常大的短途運(yùn)輸市場(chǎng)，絕大部分的煤炭、鋼鐵、沙石等大宗運(yùn)輸場(chǎng)景的平均半徑都在300公里以內(nèi)，這個(gè)場(chǎng)景極度適用做新能源重卡的平行替代，因?yàn)槔m(xù)航200多公里的新能源重卡可以輕松應(yīng)付日均行駛里程在500公里的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景需求，而專注這一場(chǎng)景的中、短途重卡占比在50%左右，國(guó)內(nèi)大約有400萬(wàn)-500萬(wàn)輛的存量。

　　如果未來(lái)兩三年內(nèi)這個(gè)級(jí)別的新能源重卡的整車購(gòu)置成本都能夠做到與燃油產(chǎn)品差不太多的話，那么它的TCO將碾壓燃油車，屆時(shí)新能源重卡將會(huì)進(jìn)入快速爆發(fā)階段，并在未來(lái)5-8年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)90%的滲透率。

　　聯(lián)想創(chuàng)投：零一汽車在新能源重卡領(lǐng)域的最大的優(yōu)勢(shì)是什么？目前公司產(chǎn)品落地與融資規(guī)劃如何？

　　黃澤鏵：零一汽車最大的優(yōu)勢(shì)就是產(chǎn)品定義，我們是一家極致專注產(chǎn)品的強(qiáng)研發(fā)型公司，會(huì)從產(chǎn)品重新定義高度，去通盤考慮從造車到用車的各個(gè)關(guān)鍵要素環(huán)節(jié)。比如，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，我們能夠確保優(yōu)秀的能耗比和穩(wěn)定性；在整車電池系統(tǒng)集成上，我們?nèi)鏅?quán)衡了電池包的重量、空間布局和高、低溫?zé)峁芾?；在工況適用性上，我們提出了嚴(yán)格的通過(guò)性、爬坡能力和脫困能力要求；在車輛使用過(guò)程中，我們更會(huì)利用技術(shù)中臺(tái)收集的每臺(tái)車行駛過(guò)程中的各種電信號(hào)反饋，去不斷升級(jí)我們的后續(xù)產(chǎn)品和自動(dòng)駕駛技術(shù)；在客戶運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，我們還向用戶提供網(wǎng)聯(lián)化的增值管理服務(wù)……

　　具體產(chǎn)品方面，我們有兩款車型，最大續(xù)航分別能達(dá)到300公里和500公里。我們目前在手的訂單將于2月正式投產(chǎn)后逐步交付，今年的主要任務(wù)是把模式跑通及把品牌建立起來(lái)，明、后兩年銷售目標(biāo)應(yīng)該會(huì)有一個(gè)非常大幅度的提升。