利莉，一個涵蓋數(shù)學(xué)與商業(yè)智慧的融合人才。她自西安交通大學(xué)畢業(yè)后，歷經(jīng)新華信與尼爾森兩大知名企業(yè)，積累了豐碩的數(shù)據(jù)研究和市場洞察經(jīng)驗(yàn)。2018年，她憑借對新能源汽車行業(yè)的深刻認(rèn)知和對消費(fèi)者需求的敏銳捕捉，創(chuàng)辦了北京新思橋管理咨詢有限公司，并作為總經(jīng)理和聯(lián)合創(chuàng)始人負(fù)責(zé)公司的運(yùn)營和研發(fā)等工作。她專注于新能源汽車領(lǐng)域的消費(fèi)者洞察，包括場景化研究，客戶體驗(yàn)類研究，以及相關(guān)的大數(shù)據(jù)研究。

　　今天，我們非常榮幸地邀請到利莉，與她一同深入研討了她在新能源汽車消費(fèi)者研究方面的獨(dú)特視角和創(chuàng)新途徑。

　　記者：利莉女生，您能與我們分享您是如何步入消費(fèi)者洞察這一領(lǐng)域的嗎？

　　利莉：我的背景使我經(jīng)常接觸建模需求和相關(guān)課程，這與當(dāng)時(shí)市場研究和分析中的工作緊密相關(guān)。我進(jìn)一步深入了解該領(lǐng)域后發(fā)現(xiàn)許多模型的使用和數(shù)據(jù)挖掘都需要對行業(yè)和消費(fèi)者行為具有深入的理解。這促使我選擇進(jìn)行一些心理學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、社會學(xué)以及汽車工程方面的進(jìn)修課程。目前看來能否真的洞察到消費(fèi)者的需求，真的是一個多元化學(xué)科的綜合表現(xiàn)。

　　隨后，我先后在新華信公司，尼爾森公司，擔(dān)任汽車事業(yè)部的關(guān)鍵職位多年。這兩家公司在汽車行業(yè)和調(diào)研咨詢行業(yè)都有較豐厚的經(jīng)驗(yàn)積累，結(jié)合我的背景也就塑造了我現(xiàn)在的核心競爭力。

　　記者：那您現(xiàn)在研究的主要方面都有哪些？

　　利莉：目前研究的主要方向是在產(chǎn)品前期研發(fā)過程中對于用車場景化需求的拆解，以及相關(guān)的用戶洞察維度。這套方法論不僅幫我們贏得了很多客戶，也確實(shí)能夠幫助他們獲得正向研發(fā)中遇到的如何快速捕捉并洞察消費(fèi)者需求的能力。

　　此外我們在研究中發(fā)現(xiàn)，無論是企業(yè)自身的運(yùn)營數(shù)據(jù)、車機(jī)數(shù)據(jù)、CRM數(shù)據(jù)，包括在搭建了CDP的企業(yè)中的數(shù)據(jù)等，都包含了很多非常明顯的潛在需求，并且也有很多企業(yè)需要將數(shù)據(jù)進(jìn)行資產(chǎn)化和產(chǎn)品化，以支持到他們的產(chǎn)品研發(fā)。 所以這個維度上我也投入了很多時(shí)間對企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行顆粒度更細(xì)的研究，形成相應(yīng)的產(chǎn)品后進(jìn)行推廣。 目前看來效果還不錯。 畢竟數(shù)據(jù)+業(yè)務(wù)理解+消費(fèi)者需求的洞察，這個學(xué)科的交叉太復(fù)雜了，能真正做到把三個維度聯(lián)系起來的企業(yè)太少。

　　記者：對于新能源汽車行業(yè)，您覺著未來的發(fā)展態(tài)勢如何？會受到哪些方面的影響？

　　利莉：我們可以先看一組數(shù)據(jù)，中國新能源的銷量穩(wěn)步增長中，而燃油車的銷量有較為明顯的下降趨勢。

（數(shù)據(jù)來源: 汽車之家&上險(xiǎn)量）

　　按照不同區(qū)域來看，純電新能源車的主要分布再華東區(qū)域，其次是華南，而東北、西北等區(qū)域由于基礎(chǔ)設(shè)施等問題，還有存在非常大的新能源發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（數(shù)據(jù)來源: 汽車之家&上險(xiǎn)量）

　　所以從這些數(shù)據(jù)中，我們看到充電樁不足以及用戶對于充電的焦慮依然存在。

　　利莉：其次我們再來中國消費(fèi)者對于不同國家新能源汽車認(rèn)知的差異。這個行業(yè)目前相比較美國以及其他發(fā)達(dá)國家來說，中國確實(shí)位于前列，這個從每年新能源汽車上市的數(shù)量就可以看出來，包括電池的續(xù)航里程每年也都增長很快。 但相較于傳統(tǒng)汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家，比如德國和美國而言，我們在這方面的產(chǎn)品制造上還有一定差距。  像我們平時(shí)接觸消費(fèi)者比較多，也經(jīng)常有一些消費(fèi)者非常看重全球化汽車品牌的質(zhì)量方面。 他們對國產(chǎn)新能源車標(biāo)注的能源數(shù)值信任度不是很高。

　　具體可以參考下面這組數(shù)據(jù)，德國企業(yè)的新能源車2023年1季度一來一路走高，而中國的新能源像大家熟悉的比亞迪還是非常厲害的，但是其他的目前來看市場份額都不太穩(wěn)定。

（數(shù)據(jù)來源：汽車之家研究院，《2023 中國新能源汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》）

（數(shù)據(jù)來源：汽車之家研究院，《2023 中國新能源汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》）

（數(shù)據(jù)來源：：Marklines，autosinnovate，中泰證券研究所）

　　從上面這些數(shù)據(jù)可以看到，中國市場非常具有在新能源方面的發(fā)展?jié)摿Γ珶o論是中國、美國還是德國，新能源汽車的發(fā)展，科技技術(shù)在里面的份額，以及成本控制都是非常重要的。 因?yàn)橹袊M(fèi)者越來越成熟，現(xiàn)在都是車二代，甚至車三代用戶。 他們早已不是小白了，外觀或者一些娛樂功能的改善對他們的影響有限。 真正的智能汽車才能更加引起他們的關(guān)注。

　　記者：汽車的新能源特別是在大數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域，現(xiàn)在都有什么方面的最新研究進(jìn)展么？

　　利莉：是的，我們非常注重在分析和洞察過程中的數(shù)字化工作，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在消費(fèi)者的變化是非?？?，也非常具備個性化。 而作為企業(yè)在經(jīng)營過程中，快速捕捉到用戶的需求，并利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)更好的詮釋用戶需求的變化，非常重要。 我們再日常的研究過程中，也積累了一些相關(guān)軟件著作，這些也會在未來我們的分析過程中發(fā)揮重要的數(shù)字化作用。

　　a）基于新能源用車場景的功能需求問卷管理系統(tǒng)(申請人：利莉)

　　b)基于用戶行為和價(jià)值需求的新能源用戶數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)(申請人：利莉)

　　C）消費(fèi)者洞察數(shù)據(jù)采集分析管理軟件(申請人：利莉)

　　其實(shí)基于真正業(yè)務(wù)理解做出的內(nèi)容才能夠幫助到企業(yè)來進(jìn)行更高效的運(yùn)用數(shù)據(jù)，我也是基于過往20多年對用戶對企業(yè)的理解，在進(jìn)行數(shù)據(jù)的梳理，才能有更理想的產(chǎn)出。

　　在我們的交流即將結(jié)束之際，她前瞻性的思維、卓越的分析能力，以及對市場變化敏銳的洞察力，都給我們留下了深刻的印象。此外她所表現(xiàn)出的對新能源汽車行業(yè)深入理解，以及數(shù)字化的其商業(yè)化的熱情相信她未來在該領(lǐng)域?qū)⒏喟l(fā)揮自己的能力、打造屬于自己的職業(yè)天地。