如何在紛繁復(fù)雜的存量市場(chǎng)里找到新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)?在政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的情況下,車(chē)企業(yè)該如何破題?

社區(qū),成為下一個(gè)流量新洼地。

聚焦2022:新能源汽車(chē)變局之年

當(dāng)補(bǔ)貼退去,新能源汽車(chē)的未來(lái)已然由市場(chǎng)來(lái)決定。2022年伊始,工信部就發(fā)布通知,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。而隨著新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展,上游原材料供不應(yīng)求,價(jià)格暴漲。政策的退坡和原材料成本的上漲,導(dǎo)致下游整車(chē)制造企業(yè)承壓。

2022年開(kāi)始,為了應(yīng)對(duì)成本上漲,特斯拉、小鵬、比亞迪等新能源車(chē)企紛紛發(fā)布了調(diào)價(jià)公告。例如比亞迪在2月初、3月中旬和4月分別進(jìn)行過(guò)三次調(diào)價(jià),調(diào)價(jià)幅度在3000-6000元不等。

盡管不斷漲價(jià),但是由于國(guó)際事件的影響,油價(jià)一直在攀升,以及消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的接受度愈高,所以新能源車(chē)依舊發(fā)展勢(shì)頭迅猛。根據(jù)中汽協(xié)本月發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示2022年4月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)量分別為31.2萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛,同比分別上漲43.95和44.6%;1至4月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)、銷(xiāo)量分別達(dá)到160.5萬(wàn)輛和155.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)均超過(guò)一倍。

全球資本市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)板塊的追捧也一直熱情不減。企查查數(shù)據(jù)研究院近日推出的《2021年新能源汽車(chē)行業(yè)投融資數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示,2021年新能源汽車(chē)賽道融資事件數(shù)量為歷年最多,共計(jì)239起,披露總額達(dá)3639億元,同比大增181.66%,創(chuàng)下歷史新高。

接踵而來(lái)的新勢(shì)力

隨著新能源汽車(chē)體系的不斷完善,以蔚來(lái)、理想和小鵬為代表的一波新勢(shì)力品牌進(jìn)入了這一高速成長(zhǎng)的賽道。

消費(fèi)升級(jí)讓越來(lái)越多的年輕用戶(hù)更看重車(chē)的外觀、科技感、動(dòng)力、品牌等方面,因此產(chǎn)品端智能化的技術(shù)支持與創(chuàng)新服務(wù)模式的打造,成為了這些新勢(shì)力品牌不斷提升市場(chǎng)份額和強(qiáng)化認(rèn)知的關(guān)鍵手段。

蔚來(lái)、理想和小鵬等逐漸成為了中國(guó)新能源汽車(chē)的風(fēng)向標(biāo),估值水平顯著領(lǐng)先于傳統(tǒng)車(chē)企,被市場(chǎng)冠以“造車(chē)新勢(shì)力”的稱(chēng)號(hào)。

相比傳統(tǒng)車(chē)企,以蔚來(lái)為代表的“造車(chē)新勢(shì)力”更看重品牌帶來(lái)的附加價(jià)值,尤其是中高端市場(chǎng),更注重品牌營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)。蔚來(lái)借助新潮傳媒來(lái)不斷強(qiáng)化自身的品牌認(rèn)知度,通過(guò)覆蓋線下社區(qū)梯媒搶占家庭人群心智,從而獲取更多市場(chǎng)份額。

傳統(tǒng)品牌堅(jiān)守風(fēng)口

傳統(tǒng)自主品牌也在向新能源風(fēng)口發(fā)起挑戰(zhàn),其中有3個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn),品牌溢價(jià)、產(chǎn)品技術(shù)和穩(wěn)定的品牌資產(chǎn)。

今年最吸睛的莫過(guò)于吉利旗下新能源汽車(chē)高端品牌“極氪”。有吉利汽車(chē)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)做支撐,極氪從品牌發(fā)布到產(chǎn)品交付,僅用時(shí)192天。

作為中國(guó)自主品牌的佼佼者,吉利汽車(chē)為極氪品牌的塑造進(jìn)行了充分賦能。為了能夠打透市場(chǎng),極氪還通過(guò)利用新潮傳媒的數(shù)字化優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)受眾的精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)。從交付首車(chē)到突破萬(wàn)輛大關(guān),極氪只用了110天,創(chuàng)造了高端智能純電品牌首款車(chē)型交付量最快破萬(wàn)的紀(jì)錄。

各大車(chē)企扎堆社區(qū),爭(zhēng)奪品牌制高點(diǎn)

QuestMobile數(shù)據(jù)顯示,新能源車(chē)在上半年廣告投入與銷(xiāo)量占比共同增長(zhǎng),全年新能源車(chē)廣告投入與汽車(chē)銷(xiāo)量成正比,新能源車(chē)廣告投放進(jìn)入新常態(tài)。

在廣告投入的選擇上,隨著線上效果流量紅利的殆盡,嗅覺(jué)敏銳的新能源車(chē)企將更多的精力放在了線下廣告陣地的爭(zhēng)奪上。而作為戶(hù)外廣告形式之一的電梯廣告,在疫情下依舊保持穩(wěn)定的曝光率,近兩年在品牌廣告投放中受到各大頭部企業(yè)的喜愛(ài)。

CTR發(fā)布的《2021年中國(guó)廣告市場(chǎng)回顧》報(bào)告指出,2019-2021年各渠道廣告刊例花費(fèi)變化中只有電梯LCD和電梯海報(bào)連續(xù)三年持續(xù)保持正向高增長(zhǎng);秒針發(fā)布《社區(qū)梯媒廣告營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值報(bào)告》梯媒成為廣告投放首選。比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、嵐圖、極狐、歐拉等先后聯(lián)手新潮傳媒,在社區(qū)電梯的方寸空間里展開(kāi)了一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的品牌高地爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

新能源車(chē)企選擇社區(qū)作為品牌搶奪的主戰(zhàn)場(chǎng)有據(jù)可循。根據(jù)相關(guān)調(diào)研顯示,大部分用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)3大場(chǎng)景分別是:上下班通勤、接送家人、周邊自駕游。

其次,汽車(chē)作為家庭重要支出,需要成員共同決策。雖然每個(gè)人的喜好不同,但人們的生活習(xí)慣相對(duì)固定,社區(qū)電梯是一家人每天出入的場(chǎng)景,流量穩(wěn)定。

最后,效果可預(yù)估,電梯廣告封閉空間內(nèi),用戶(hù)的注意力集中時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng),傳播效果可以通過(guò)計(jì)算觸達(dá)概率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

作為中國(guó)社區(qū)梯媒的第一把交椅,截至目前,新潮傳媒已在全國(guó)100多個(gè)城市有60萬(wàn)部電梯智慧屏,每天覆蓋45000個(gè)社區(qū)、2億中產(chǎn)家庭人群,正在以數(shù)字化的實(shí)踐助力新能源汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。

新能源車(chē)賽道未來(lái)的市場(chǎng)前景是毋庸置疑的,而傳統(tǒng)品牌和造車(chē)新勢(shì)力誰(shuí)才能贏得未來(lái),還未可知。時(shí)代的浪潮總是催人奮進(jìn),市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也從來(lái)不會(huì)憐憫落后者,傳統(tǒng)品牌也好,造車(chē)新勢(shì)力也罷,在滾滾向前的商業(yè)巨輪之下,也許只有少數(shù)脫穎而出的品牌“話事人”才能真正的發(fā)展和傳承。