2022年全國兩會于日前閉幕，縱觀今年兩會關于汽車產(chǎn)業(yè)的提案，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展依舊是重點聚焦領域。各項提案也反映出了當前我國汽車數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型進程中的要點、難點，如數(shù)據(jù)安全與隱私保護問題，智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件應用生態(tài)建設問題等，這些提案對產(chǎn)業(yè)未來的進化方向具有重要的參考意義。

　　兩會熱議：推動自動駕駛落地 加強智能汽車數(shù)據(jù)保護

　　2022年全國兩會，10 余位人大代表和政協(xié)委員就汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了30余份提案，涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的提案超過80%。繁榮智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件應用生態(tài);彌補車規(guī)級芯片缺口;推動自動駕駛技術早日商業(yè)化;強化智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息、數(shù)據(jù)安全保護等問題被多次提及。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件應用生態(tài)建設方面，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮提出，要通過政府引導、法規(guī)保障、標準統(tǒng)一等手段促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)合作，打破數(shù)據(jù)壁壘。哪吒汽車董事長方運舟則建議相關部門可以統(tǒng)籌智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)的各個企業(yè)及研發(fā)者等共建生態(tài)系統(tǒng)，并吸納非汽車行業(yè)技術，繼而推動中國智能汽車的發(fā)展。

　　在推動自動駕駛技術落地方面，上汽集團黨委書記、董事長陳虹提出在《道路交通安全法》中，明確自動駕駛系統(tǒng)的合法地位，并制定人類駕駛員與“自動駕駛系統(tǒng)”(車企、零部件供應商等)的責任劃分標準規(guī)則和處置機制等建議。廣汽集團董事長曾慶洪則也提出了在《道路交通法》中增加并明確“機器駕駛人”的定義，為未來我國智能駕駛汽車上路的合法性做好前瞻性的立法鋪墊的建議。

　　針對芯片短缺問題，長城汽車總裁王鳳英，給出了短期優(yōu)先解決“缺芯”問題;中期完善產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)自主可控;構建產(chǎn)業(yè)人才的引進與培養(yǎng)機制，實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展的建議。上汽集團黨委書記、董事長陳虹則建議，國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應用能力。

　　在近年備受關注的智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全方面，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮提出合理制定汽車數(shù)據(jù)安全與隱私保護要求，建立可信汽車數(shù)據(jù)流通渠道，在滿足數(shù)據(jù)安全要求的同時，進一步促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的建議。中國工程院院士鄧中翰則提議，依托國家標準、利用信源國密加密技術，防范化解汽車視音頻數(shù)據(jù)安全風險、保障相關數(shù)據(jù)依法合理有效利用。　　

　　附兩會汽車行業(yè)提案/建議

　　強化產(chǎn)業(yè)協(xié)同 滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要

　　建設智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)、彌補車規(guī)級芯片缺口、推動自動駕駛落地、保障智能汽車網(wǎng)絡安全，兩會代表提出的這些目標代表了當前汽車企業(yè)的共同關切和發(fā)展需求，而實現(xiàn)這些目標離不開前沿信息技術的支持，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)和汽車企業(yè)需要進行更加緊密的產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作。

　　例如，在建設智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)方面，需要將汽車作為一個全新的移動智能終端來看待，根據(jù)智能汽車不同的發(fā)展階段和使用場景來設計更加流暢、易用的車載應用軟件，同時需要更加開放的軟件生態(tài)平臺，來促進車載應用市場繁榮。

　　在這一領域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有更加成熟的技術和豐富的實踐經(jīng)驗。例如騰訊的TAI生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，通過和車企合作，將微信、QQ音樂、微信小程序等成熟的移動互聯(lián)網(wǎng)應用，針對車載場景做了適配化的開發(fā)，實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)應用的快速上車，未來300w+的小程序生態(tài)都可以通過云端車載小程序的方式輕量化快速上車，有效擴展車載服務生態(tài)，受到了終端用戶的廣泛好評。就拿微信車載版來說，目前已經(jīng)成為了長城、長安、廣汽等自主品牌旗艦車型的標配，同時也逐步出現(xiàn)在寶馬、奧迪等豪華品牌車型中。

　　另外，在推動自動駕駛落地方面，當前各大車廠基本上都已經(jīng)完成了基礎的軟硬件架構，讓技術走出實驗室瓶頸之一，需要有足夠多的測試里程來保證自動駕駛的安全性，而這需要借助云的能力，對海量的道路交通數(shù)據(jù)進行存儲、處理，支持大規(guī)模仿真驗證的展開。事實上，不光是自動駕駛，隨著汽車數(shù)據(jù)的爆發(fā)式增長，汽車的設計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后等環(huán)節(jié)也越來越離不開云的支持。

　　云，本身就是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展而來的。如今掌握了大量云服務資源的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始用自身的技術和實踐經(jīng)驗反哺實體經(jīng)濟。騰訊也面向汽車行業(yè)推出了覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)全鏈路的汽車云解決方案。在自動駕駛研發(fā)方面，面向研發(fā)者提供高效、低成本的數(shù)據(jù)儲存方案;高度自動化的數(shù)據(jù)標注能力和仿真場景自動化構建能力;能夠支持每日1000萬公里的高并發(fā)仿真測試，助力自動駕駛技術加速落地。

　　在保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡安全方面，汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化功能越豐富，暴露的網(wǎng)絡攻擊點就越多。同時，智能汽車還是重要的數(shù)據(jù)生產(chǎn)和使用主體，其中不僅包括用戶個人隱私數(shù)據(jù)，還包括許多涉及國家安全的重要地理信息數(shù)據(jù)。過去一年來，國家頒布了《個人信息保護法》、《數(shù)據(jù)安全法》等相關法律法規(guī)，明確了數(shù)據(jù)的合規(guī)使用和保護。防范網(wǎng)絡攻擊，保障數(shù)據(jù)合規(guī)、安全已經(jīng)成為車企智能化轉(zhuǎn)型過程中必須要解決的難題。

　　作為網(wǎng)絡安全方面的“新兵”，和安全積累更加深厚的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，是車企的普遍做法。例如，上汽和騰訊合作組建網(wǎng)絡安全實驗室，在部分車輛智能座艙的設計和研發(fā)早期，就融入全面的安全防護能力。在云安全方面，騰訊也為上汽打造了以「云鏡+御界+天幕」為框架的安全縱深防御體系，能夠?qū)W(wǎng)絡入侵進行全方位監(jiān)測;提供云上主機資產(chǎn)管理、安全基線等多項安全防護;并且實現(xiàn)對網(wǎng)絡安全攻擊的自動化阻斷和網(wǎng)絡安全事件響應的閉環(huán)處理。

　　一年一度的兩會，各人民代表、政協(xié)委員關于汽車產(chǎn)業(yè)的提議，代表了未來的發(fā)展方向。近兩年，來自互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)的代表開始更多的關注汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的代表也將各種互聯(lián)網(wǎng)特色的詞匯掛在嘴邊，產(chǎn)業(yè)融合已經(jīng)成了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，也一定會創(chuàng)造更美好的未來出行。