汽車后市場正處紅利期，維保服務商百家爭鳴

德勤于11月25日發(fā)布的《2020中國汽車后市場白皮書》數(shù)據(jù)顯示：2019年我國汽車維修保養(yǎng)市場空間達到1.33萬億元，預計2020年規(guī)模達到1.42萬億元，并將保持9.2%的年度復合增長率。

汽車后市場整體空間保持較高增速之際，利潤率也非常可觀。招商證券認為：在成熟的歐美汽車市場中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈80%利潤來自于后市場；而我國整車制造與整車銷售卻占據(jù)50%利潤；隨著我國汽車市場的不斷成熟，汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配將向維修保養(yǎng)領(lǐng)域傾斜。

由此可見，汽車維保行業(yè)在未來很長一段時間內(nèi)都是汽車市場的明星賽道，隨著同質(zhì)件、維修技術(shù)信息公開、不得限制車主選擇維修企業(yè)等反壟斷政策推進，疊加互聯(lián)網(wǎng)對汽車后市場的快速滲透，各類汽車維保服務商不斷入局，呈現(xiàn)百花齊放之勢，紛紛以服務創(chuàng)新謀求行業(yè)發(fā)展紅利。

汽車后市場零部件物流四大場景各具特色，物流效能成競爭焦點

目前，我國汽車零部件的流通渠道較為復雜多樣，形成了整車品牌4S店、零部件生產(chǎn)商、分銷商聚集的汽配城、電商/O2O平臺的四大主要物流場景，反應著汽車維保行業(yè)的不同商業(yè)形態(tài)。

場景①整車品牌4S店體系的汽車零部件物流主要由整車企業(yè)的下屬物流子公司負責，以自有運力+承運商相結(jié)合的保障性物流模式為主，并以整車品牌的內(nèi)部業(yè)務為主要客戶源；而場景③汽配城經(jīng)銷商體系的物流貨主企業(yè)眾多且分散，物流市場以價格低為導向。

場景②汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系與場景④電商/O2O平臺物流體系，受短鏈路觸達消費者與具備資源整合優(yōu)勢的商業(yè)模式影響，成為了諸多第三方物流公司爭先搶奪的重點客戶；與此同時，第三方物流公司也正在向著場景①和場景③突破。

汽車零部件物流作為賦能汽車維保行業(yè)供應鏈的重要組成部分，一方面，汽車零部件物流承載著汽車維保服務商的供應鏈模式優(yōu)化功能，關(guān)系著提效降本；另一方面，汽車維保本質(zhì)上是服務行業(yè)，汽車零部件物流質(zhì)量直接支撐著汽車維保服務商的服務品質(zhì)，特別是時效性等維度深刻影響著客戶體驗。

也就是說，不論汽車維保服務商的商業(yè)模式是何種形態(tài)，物流效能都變得越發(fā)重要，汽車零部件物流已經(jīng)成為了汽車維保服務商的競爭焦點。

汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系痛點明顯，亟待變革

從物聯(lián)云倉服務的某全球500強汽車零部件生產(chǎn)商旗下的汽車售后服務品牌的案例中，可以窺見汽車零部件物流正在擺脫原有的發(fā)展桎梏，重塑物流體系，積極探索實踐新的全場景、全流程的數(shù)字化物流管理模式。

然而汽車零部件的繁雜，使得汽車零部件生產(chǎn)商下一級的任何一個汽車維保服務加盟商，都難以獲得物流規(guī)模經(jīng)濟效應，為追求效益最大化，汽車零部件物流任務便主要由汽車零部件生產(chǎn)商的售后服務品牌總公司承擔。

物聯(lián)云倉認為在現(xiàn)有汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系中，存在著汽車維保行業(yè)通用和該場景特有的痛點，集中體現(xiàn)在“貨品屬性特殊、場景結(jié)構(gòu)復雜、管控能力不高”三個板塊。

1、貨品屬性特殊：貨品種類多、單個品類SKU多，SKU長尾多、結(jié)構(gòu)零散，非標化特征明顯

汽車維修保養(yǎng)服務覆蓋的貨品備件紛繁復雜，包括輪胎類、油類、養(yǎng)護類、剎車片類、雨刮類、濾清器類、燈光類、蓄電池類、發(fā)動機類、螺絲類、通用安保類、大小總成類、工具類等。

加之，現(xiàn)有中、美、歐、日、韓系的乘用車和商用車的多樣化車型，且生產(chǎn)年份不盡相同，單個汽車零部件種類對應著諸多的SKU，汽車維修保養(yǎng)領(lǐng)域的SKU往往以萬為單位進行計算。

然而每個SKU的暢銷程度不一，存在數(shù)量較少的、而又必須的備貨庫存件，長尾SKU較多，備件SKU結(jié)構(gòu)相當零散；比如維修件和事故件的消費頻率很低，就導致該類零部件的備貨庫存成本較高。

另一方面，汽車零部件生產(chǎn)商難以將所有維保所需的品類進行統(tǒng)一生產(chǎn)，他們往往集中制造某幾種零部件，還有諸多的非標品零部件采購自其他不同的企業(yè)，汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系中的貨品非標化特征仍然明顯。

2、場景結(jié)構(gòu)復雜：網(wǎng)點多且門店需求差異大，倉庫層級多、多跨倉調(diào)貨，涉及多承運商管理

德勤認為，目前我國市場消費者普遍不具備自行更換零部件能力以及勞動力市場紅利猶在，絕大部分汽車維修保養(yǎng)工作仍然是在維修門店完成。如果汽車零部件生產(chǎn)商旗下的維保品牌想要更多地占據(jù)市場，就必須在全國各地布局直營或加盟門店，比如物聯(lián)云倉服務的某汽車零部件生產(chǎn)商的汽車售后服務品牌就擁有超過1500家門店。

由于全國各地門店的汽車維保需求有差異，并存在一定的時間性差異，這就導致各區(qū)域倉庫的SKU消耗速度和品類不同，也就要求各區(qū)域的倉庫SKU備貨數(shù)量和種類做出針對性的適配，并且還需要以跨倉調(diào)貨發(fā)貨的方式，來應對某一區(qū)域的SKU備貨不足或者滯銷的情況。

針對保養(yǎng)件、易損件、維修件、事故件的消費頻次和總量，以及考慮物流成本和時效等因素，汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系中，量大高頻消費的SKU就存在著RDC、DC等多個倉庫層級，而低頻且單品類多SKU則往往采取一倉發(fā)全國的模式，如物聯(lián)云倉服務的該汽車售后服務品牌剎車片SKU數(shù)量超過700+，便是集中放置在江蘇倉庫。

另外，由于維保件重量體積小到螺絲釘、大到總成件，這需要大票零擔、小票零擔以及快遞等不同的多個運配服務商支持，也因此加大了運配環(huán)節(jié)的管理難度。

3、管控能力不高：管理不規(guī)范且標準化程度不足，數(shù)字化程度低，物流整體可控性差

也正因為汽車零部件的貨品屬性特殊，再加上物流場景較為復雜，現(xiàn)有汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系的管理難度本身就很高。而汽車物流領(lǐng)域的標準化、數(shù)字化、智能化是由汽車前市場逐步向汽車后市場轉(zhuǎn)移；汽車后市場物流雖有所發(fā)展，但仍舊面臨“管理不規(guī)范、標準化程度不足，數(shù)字化程度低、倉配效能難提升，整體可控性差、難以支撐供應鏈優(yōu)化”等現(xiàn)實問題。由此可見，汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系變革升級，勢在必行。

一站式數(shù)字化汽車零部件物流解決方案突破發(fā)展桎梏，實現(xiàn)降本增效

針對目前汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系種種難點、痛點，物聯(lián)云倉結(jié)合豐富的客戶服務實戰(zhàn)經(jīng)驗，打造出了一套數(shù)字化汽車零部件物流解決方案，運用科技驅(qū)動運營的一站式服務，從“以貨為根本、以場景為核心、以管理為驅(qū)動力”三個方面交叉賦能，助力汽車零部件物流降本增效。

1、以貨為根本，運營管理專家團隊搭建標準化物流運營體系

物聯(lián)云倉運管專家團隊從貨品梳理開始，首先把客戶備件中存在大量的非標品，按照適配的標準化器具進行統(tǒng)一的包裝存貨管理，實現(xiàn)非標品的SKU化，為后續(xù)標準化運營打下基礎；進而根據(jù)劃分好的貨品SKU按照類型、重量、體積、暢銷度、數(shù)量等因素進行細致的邏輯分區(qū)，將結(jié)構(gòu)零散的SKU統(tǒng)一整合管理起來。

依據(jù)貨品來源的地理位置、門店貨品需求方的地理位置和貨品訂單特征，綜合發(fā)貨、補貨、倉儲成本，以及考慮運配時效、倉庫坪效、訂單處理時效等客戶物流現(xiàn)狀及要求，物聯(lián)云倉以專業(yè)規(guī)劃能力為客戶提供全國倉網(wǎng)選址與物流結(jié)構(gòu)路線設計，以降低倉網(wǎng)鋪設成本；與此同時，以高效發(fā)貨為導向，物聯(lián)云倉運管團隊幫助客戶重新梳理倉配一體化的標準運營流程，幫助客戶借由物聯(lián)云倉數(shù)字化汽車零部件物流系統(tǒng)，不斷將標準化物流運營體系進行持續(xù)迭代升級。

2、以場景為核心，數(shù)字化技術(shù)實現(xiàn)倉儲運配多場景的精細化運作

物聯(lián)云倉現(xiàn)已打造出一套適用于汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系的系統(tǒng)方案，通過系統(tǒng)流程控制的方式，將標準化的物流運營體系充分地貫徹執(zhí)行，提升客戶物流端到端場景的整體協(xié)同度，幫助客戶強化倉配人員運營和管理的經(jīng)驗效應，以提高人效。

物聯(lián)云倉數(shù)字化系統(tǒng)將汽車零部件物流全流程端到端全部打通，使得客戶后端倉配網(wǎng)絡體系能夠得以快速響應前端市場消費者需求，以達到“①日常高效發(fā)貨，②缺貨時緊急快速跨倉調(diào)貨、發(fā)貨，③滯銷品全國快速調(diào)配處理，④按照日銷量自動生成倉間調(diào)撥或補貨任務，避免庫存不足”的效果，有效保障汽車零部件的高效送達，防止由于物流原因出現(xiàn)的客戶投訴發(fā)生，提升消費者的服務滿意度。

在運配管理板塊，當發(fā)運件超過快遞范疇時，物聯(lián)云倉系統(tǒng)根據(jù)汽車零部件發(fā)運件的重量、體積，結(jié)合承運商車型及運費等影響因子，以成本最優(yōu)算法自動規(guī)劃車型、大整車、小整車、整車+零擔等模式，在提高車輛運力的利用效能的同時，助力企業(yè)降低整個運配網(wǎng)絡的運營成本。

3、以管理為驅(qū)動力，業(yè)務數(shù)據(jù)化推進物流效能持續(xù)提升

得益于物聯(lián)云倉數(shù)字化系統(tǒng)對客戶物流全場景的業(yè)務數(shù)據(jù)與財務數(shù)據(jù)的全方位詳細沉淀，基于事件模型的智能算法，物聯(lián)云倉系統(tǒng)能在倉配網(wǎng)絡遭遇突然情況或問題事件時，自動預警提示風險，并能夠全流程追溯和查詢物流體系中的原始癥結(jié)信息，幫助客戶及時糾正問題，防止出現(xiàn)更大損失的同時，推動物流分工更細、更貼近業(yè)務場景，深挖勞動效率。

借由“云鏈”、“云途”汽車零部件物流全網(wǎng)視角等可視化管理工具，客戶可直觀查看整個倉網(wǎng)運網(wǎng)以及單倉、單個運配服務商的業(yè)務開展情況、風險情況、KPI達成情況，以明晰“全國哪些區(qū)域的運配質(zhì)量有待進一步提高、哪些承運商服務質(zhì)量有待進一步提高、哪些運配環(huán)節(jié)的成本相對過高”等關(guān)鍵信息，打破倉網(wǎng)運網(wǎng)體系持續(xù)提升的瓶頸，以數(shù)據(jù)為指導，不斷突破原有物流組織體系的限制，優(yōu)化原有的物流結(jié)構(gòu)，從而解放組織效率。

而另外一方面來說，物流業(yè)務數(shù)據(jù)化之后，物流的執(zhí)行和管理人員擺脫了較為繁瑣的手動數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作，并且在管理上實現(xiàn)了一切以數(shù)據(jù)事實說話，減少了工作中的不必要摩擦，讓物流人員更專注于價值更大、更具創(chuàng)新性的活動中，從而激發(fā)了物流人員的主觀積極性；在此條件下，物流效能的持續(xù)提升也就獲得了源源不斷的動力源泉。

縱觀整個汽車后市場，無論是企業(yè)主體亦或是經(jīng)營模式上，每隔一段時間就會出現(xiàn)一些新興力量。雖然汽車后市場大盤向好，但汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠體系，面臨著同一商業(yè)形態(tài)、以及諸多如4S店、汽配城、連鎖維修廠等不同商業(yè)形態(tài)的殘酷競爭。

特別是電商/O2O模式的進入，更加刺激了汽車后市場，整體市場格局更為多變，汽車零部件物流已成為了牽引供應鏈持續(xù)優(yōu)化競爭的重要戰(zhàn)地。汽車維修保養(yǎng)行業(yè)百家爭鳴之際，也正是汽車零部件物流升級變革之時。