12月4日,2020世界智能汽車大會-升級思維,數(shù)據(jù)平臺與應(yīng)用實踐論壇在廣州舉行。

區(qū)別于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè),智能汽車是一個跨平臺多領(lǐng)域共同融合的產(chǎn)物,正是因為這種發(fā)展特性,發(fā)展思維,發(fā)展思路帶來了巨大的改變。智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與數(shù)據(jù)平臺息息相聯(lián),計算基礎(chǔ)平臺、終端基礎(chǔ)平臺、云控基礎(chǔ)平臺、信息安全基礎(chǔ)平臺、應(yīng)用平臺等數(shù)據(jù)平臺落地應(yīng)用,有利于更快速地實現(xiàn)智能汽車產(chǎn)業(yè)化的高品質(zhì)要求。本次論壇集中了相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的專家代表,結(jié)合各平臺發(fā)展特質(zhì),智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求,以及相關(guān)應(yīng)用實踐的具體表現(xiàn)進(jìn)行了縝密的交流和分析。

本次論壇由粵港澳大灣區(qū)自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、廣州市公共交通集團有限公司科技信息部副部長董志國主持,中國工程院院士、軍事通信技術(shù)專家孫玉現(xiàn)場致辭,廣州中國科學(xué)院軟件應(yīng)用技術(shù)研究所常務(wù)副所長袁峰,斯特拉德視覺公司首席運營官李仙影,深圳市金溢科技股份有限公司研究院副院長高立志,高新興科技集團股份有限公司高級副總裁吳冬升,京信數(shù)據(jù)科技有限公司行業(yè)總監(jiān)林俊斌,廣東中興新支點技術(shù)有限公司操作系統(tǒng)產(chǎn)品總監(jiān)蔡鐫洋發(fā)表主題演講。

中國工程院院士、軍事通信技術(shù)專家孫玉在致辭中表示,發(fā)展智能汽車不僅有利于加速我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,更有利于加快建設(shè)“制造強國”和“科技強國”,智能汽車融合了現(xiàn)代汽車、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G通信等前沿技術(shù),為科技領(lǐng)域提供了最具潛力的市場空間。汽車智能化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點,也是我國新經(jīng)濟的增長點。

廣州中國科學(xué)院軟件應(yīng)用技術(shù)研究所常務(wù)副所長袁峰,在演講中提到,車路協(xié)同現(xiàn)在大家都非常認(rèn)同,實際上除了“單車自動駕駛”還有更多信息支持各種各樣的應(yīng)用場景。包括云上的監(jiān)管平臺以及車路云的各種典型的應(yīng)用場景,包括還有一些更加具體的,包括典型的應(yīng)用導(dǎo)向,發(fā)展的最后一定是應(yīng)用場景導(dǎo)向。

斯特拉德視覺公司首席運營官李仙影通過云端發(fā)表演講,在演講中她表示,今年的輕型車輛產(chǎn)量下降了近17%,幾乎每一個國家包括三大主要區(qū)域,美國、歐洲和中國都出現(xiàn)了產(chǎn)量下降的情況。然而,ADAS相關(guān)產(chǎn)品有一些不同,雖然輕型車輛產(chǎn)量下降了近17%,但ADAS相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)量在平衡相關(guān)因素后幾乎和去年持平。這個主要是因為每輛車的攝像頭數(shù)量在增加,為了讓個體用戶有更好和更安全的自動駕駛體驗,ADAS所支持的功能也在增加。所以ADAS市場在未來7年會以至少15%的復(fù)合年均增長率持續(xù)增長。

深圳市金溢科技股份有限公司研究院副院長高立志認(rèn)為,構(gòu)建“利舊銜接,面向未來”的車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施體系,高速公路聯(lián)網(wǎng)收費是ETC1.0的版本,然后C-V2X+ETC-X進(jìn)行融合,能夠?qū)Σ煌腛BU終端的車輛提供不同的車路協(xié)同套餐。ETC的用戶非常多,C-V2X非常少。以杭紹甬高速信息化設(shè)施平均用戶成本2025年是22萬個C-V2X裝備,成本會非常高,融合來設(shè)計有效分?jǐn)偟某杀颈容^低,就是1000多元的成本,經(jīng)濟收益是比較明顯的。

高新興科技集團股份有限公司高級副總裁吳冬升在演講中講到,未來的世界一定是數(shù)字孿生的世界,包括智慧城市里面。通過感知的手段,精準(zhǔn)感知交通信息以及做深度的融合,運用地圖拼接算法,實現(xiàn)平面地圖、衛(wèi)星地圖和三維地圖高度融合,未來數(shù)字孿生一定是真實世界和數(shù)字世界交融的一個世界。

京信數(shù)據(jù)科技有限公司行業(yè)總監(jiān)林俊斌表示,整個產(chǎn)業(yè)要發(fā)展不是單個企業(yè)單打獨斗,整個產(chǎn)業(yè)就能夠發(fā)展,要整個鏈條共同優(yōu)化才能使產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。而智能汽車企業(yè),除了把車輛銷售個體的消費者之外,也是跟各類運營平臺合作,把車輛給到他們。為什么?因為可以更多獲取車輛在路上運行的數(shù)據(jù),把這個數(shù)據(jù)拿回來以后,再進(jìn)行分析,看看怎么優(yōu)化行駛數(shù)據(jù)、零配件數(shù)據(jù)以及AI模型算法。

廣東中興新支點技術(shù)有限公司操作系統(tǒng)產(chǎn)品總監(jiān)蔡鐫洋重點指出了,未來的汽車架構(gòu)從分布到集中,就是每個分布的元件到集中地域控制器,從模塊化到融合到車載計算平臺以及車聯(lián)網(wǎng)的云計算中心,這一塊也是對操作系統(tǒng)帶來了非常大的挑戰(zhàn)。因為這里面也存在很多痛點。包括安全性,因為功能的豐富帶來了代碼量的增加,也是有代碼量安全的問題。二是業(yè)務(wù)量的延續(xù)性,傳統(tǒng)業(yè)務(wù)要通過二次開發(fā)在可以在系統(tǒng)上運行。三是兼容性,汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)(AutoSAR)為業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn),市面上大部分嵌入式操作系統(tǒng)不符合其標(biāo)準(zhǔn)。四是服務(wù)性,國外嵌入式操作系統(tǒng)廠家產(chǎn)品授權(quán)費用高昂,可定制化服務(wù)少且技術(shù)支持不及時。

通過深入的交流和探討,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)突破、場景拓展以及落地應(yīng)用和交流合作方面,嘉賓們?yōu)橹悄芷嚢l(fā)展提供了新的思維,也為接下來整個智能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)一步發(fā)展提供了很好的助力,在各方群策全力的情況下,智能汽車產(chǎn)業(yè)一定會取得更好的發(fā)展。