自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車與交通行業(yè)面向未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要突破的關(guān)鍵性技術(shù)。多年來(lái),眾多車企和科技巨頭圍繞自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入大量的資源,行業(yè)頭部玩家已經(jīng)完成了硬件和算法的搭建,讓技術(shù)商業(yè)化落地成為了現(xiàn)階段的首要目標(biāo),自動(dòng)駕駛行業(yè)也由此進(jìn)入下半場(chǎng)爭(zhēng)奪。

虛擬仿真是推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的關(guān)鍵技術(shù)

自動(dòng)駕駛技術(shù)落地,面臨著眾多挑戰(zhàn),首要就是保證自動(dòng)駕駛汽車的安全性,在虛擬仿真環(huán)境中的測(cè)試可以滿足各項(xiàng)極端場(chǎng)景的測(cè)試,解決路測(cè)的安全性難題。目前絕大部分公開道路、高速公路測(cè)試缺乏法律依據(jù),路測(cè)車輛禁止載人載貨,事故責(zé)任劃分缺乏法律依據(jù),保險(xiǎn)理賠機(jī)制缺失等問題,使得路測(cè)難以大規(guī)模展開。

第二,自動(dòng)駕駛路測(cè)所需要耗費(fèi)的時(shí)間和成本極高,需要靠虛擬仿真技術(shù)來(lái)降本增效。研究表明,一套自動(dòng)駕駛算法要達(dá)到人類駕駛員的水平,至少要累計(jì)110億英里的道路測(cè)試數(shù)據(jù),期間耗費(fèi)的時(shí)間和金錢成本難以估量。

依靠虛擬仿真技術(shù),將現(xiàn)實(shí)的交通場(chǎng)景一一映射到虛擬環(huán)境中,再借助交通流AI、云計(jì)算加速等能力,可以為自動(dòng)駕駛算法自動(dòng)生成測(cè)試場(chǎng)景,并且高并發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)大量測(cè)試場(chǎng)景,大大提升自動(dòng)駕駛測(cè)試的效率,解決前99%甚至99.9%的自動(dòng)駕駛測(cè)試任務(wù)。

當(dāng)前這種方式已經(jīng)成了國(guó)際通用的手段,全球自動(dòng)駕駛行業(yè)領(lǐng)頭羊Waymo已經(jīng)累計(jì)了150億英里的虛擬測(cè)試?yán)锍?。在?guó)內(nèi)騰訊自動(dòng)駕駛虛擬仿真平臺(tái)TAD Sim,也已經(jīng)具備了日測(cè)千萬(wàn)公里的能力。

第三,自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈龐大,需要多國(guó)多領(lǐng)域多行業(yè)的協(xié)同作業(yè),通用和規(guī)范的測(cè)試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)成為衡量發(fā)展的準(zhǔn)繩。技術(shù)的發(fā)展和走向落地,必須要經(jīng)過(guò)滿足統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)。尤其我國(guó)幅員遼闊,不同區(qū)域地理環(huán)境、交通習(xí)慣千差萬(wàn)別,各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也不通用,再加上當(dāng)前開放的實(shí)際道路測(cè)試區(qū)域有限,無(wú)法覆蓋全部交通場(chǎng)景等一系列因素,導(dǎo)致有關(guān)部門難以協(xié)調(diào)各方需求,建立統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),和市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則。

自動(dòng)駕駛虛擬測(cè)試作為重要的測(cè)驗(yàn)驗(yàn)證手段,可以打破時(shí)間和空間限制,充分覆蓋各種地理環(huán)境以及自然駕駛、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)測(cè)試、危險(xiǎn)工況、參數(shù)重組等各類場(chǎng)景,使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)得到客觀的評(píng)價(jià),并且為自動(dòng)駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)體系的建立提供更加細(xì)致、全面的參考,助力自動(dòng)駕駛汽車早日落地。

《中國(guó)自動(dòng)駕駛仿真藍(lán)皮書(2020)》從技術(shù)、應(yīng)用、前景價(jià)值等方面剖析行業(yè)發(fā)展

在以推動(dòng)技術(shù)落地為核心目標(biāo)的自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)突圍賽中,虛擬仿真是行業(yè)玩家競(jìng)爭(zhēng)的新高地。騰訊、百度、阿里、華為等國(guó)內(nèi)科技企業(yè)相繼投入自動(dòng)駕駛虛擬仿真技術(shù)研發(fā),實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的快速迭代更新。

同時(shí),國(guó)家發(fā)布一系列政策,將虛擬仿真列為自動(dòng)駕駛研發(fā)的重點(diǎn)技術(shù),各大智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)也開始逐步建設(shè)完善虛擬仿真測(cè)試能力。2019年底,騰訊自動(dòng)駕駛與國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)(長(zhǎng)沙)測(cè)試區(qū)合作,以虛擬仿真技術(shù)重建測(cè)試區(qū)地理全貌,支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真測(cè)試。今年,騰訊自動(dòng)駕駛又相繼中標(biāo)了襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心數(shù)字孿生自動(dòng)駕駛測(cè)評(píng)體系建設(shè)以及深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通測(cè)試示范平臺(tái)建設(shè)兩個(gè)項(xiàng)目,仿真測(cè)試能力的構(gòu)建都是其中的重要組成部分。

鑒于虛擬仿真技術(shù)的重要作用和廣闊的應(yīng)用前景,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中汽數(shù)據(jù)、騰訊將于10月12日正式發(fā)布三方聯(lián)合撰寫的《中國(guó)自動(dòng)駕駛仿真藍(lán)皮書(2020)》,該書系統(tǒng)介紹了自動(dòng)駕駛仿真技術(shù)和應(yīng)用現(xiàn)狀,展望仿真測(cè)試平臺(tái)未來(lái)的發(fā)展方向,旨在為自動(dòng)駕駛仿真技術(shù)今后的發(fā)展提供細(xì)致的參考依據(jù),希望為自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)的探索出突圍之道,敬請(qǐng)關(guān)注。