最近在老婆的慫恿下，我決定換一臺(tái)更加智能的SUV，因?yàn)橹澳桥_(tái)轎車就是一個(gè)老古董，我自己開其實(shí)還好，老婆是開一次抱怨一次。商量過后，把目標(biāo)鎖定在長安CS75PLUS和BEIJING-X7之間。正好BEIJING-X7的實(shí)車已經(jīng)到店，我打算去4S店試駕過實(shí)車，再讓朋友給參謀一下，看看買哪款車更合適。

之前我那臺(tái)轎車，開個(gè)空調(diào)或者放個(gè)音樂都要在一堆按鍵里找，還非常容易碰到別的功能鍵，有時(shí)在駕駛過程中還可能因?yàn)樽⒁饬Ψ旁谡夜δ馨存I上，從而忽略了道路情況，很危險(xiǎn)。所以換車，對(duì)智能操作這塊，老婆是極力慫恿：必須換個(gè)有語音控制的、高科技的。

由于都住在一個(gè)小區(qū)里，我之前看過朋友的長安CS75PLUS，朋友表示在智能方面，長安CS75PLUS搭載有APA5.0全自動(dòng)泊車系統(tǒng)、IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、個(gè)性ID智能鑰匙、多樣化雙屏互動(dòng)這些功能，其中最亮眼的要數(shù)APA5.0全自動(dòng)泊車系統(tǒng)，支持車外一鍵式自動(dòng)泊車、多場景泊車兩種模式，對(duì)于“停車?yán)щy戶”來說是一項(xiàng)非常實(shí)用、方便的功能。按理說，長安CS75PLUS對(duì)我來說，已經(jīng)夠用了。但朋友給我參謀，CS75PLUS的智能互聯(lián)還停留在兩年前的水平，駕駛輔助功能也就頂配車型才有，很多方面都有待升級(jí)。

相比之下，BEIJING-X7的智能互聯(lián)水平可以說行業(yè)領(lǐng)先，CS75PLUS有的它都有，同時(shí)它還具有語音識(shí)別、人臉識(shí)別、觸摸屏控制泊車等CS75PLUS不具備的功能。據(jù)4S店銷售介紹，BEIJING-X7采用的一鍵全自動(dòng)泊車系統(tǒng)，擁有12個(gè)超聲波雷達(dá)和4個(gè)廣角攝像頭，可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)車位、垂直車位、斜列車位、坡道車位等多場景的場景識(shí)別及自動(dòng)泊車操作，老婆聽的一愣一愣的，這也太智能了吧，上車在4S店停車場試了下，還是挺靈敏穩(wěn)當(dāng)?shù)?，比老司機(jī)停車還要熟練。

BEIJING-X7的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)更是讓我感受到了豪華車才有的高科技交互體驗(yàn)。這個(gè)三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，有些類似奔馳CLA的中控布局，但在某些方面更勝于奔馳。液晶儀表、中控屏采用12.3英寸雙聯(lián)屏，液晶儀表顯示布局和配色與新款奔馳很像，兩側(cè)的表盤可以切換不同的內(nèi)容，整體的界面配色也可根據(jù)不同主題切換。還有功能豐富的第三塊8英寸觸控屏，三屏環(huán)繞布置，按鍵虛擬化，充滿科技感。

而且這3塊屏還有投屏、反控功能，可以將導(dǎo)航地圖從中控屏滑動(dòng)投屏到儀表屏，空調(diào)控制、座椅通風(fēng)控制、ADAS快捷按鍵、鍵盤輸入這些在中控屏的功能操作都可以通過第三塊屏來反控完成，給我的感覺就是隨心所欲，自在切換。還有一個(gè)高級(jí)之處是第3塊屏的副駕專屬模式，讓副駕也可以操控很多車上功能，想要什么功能自己就能開啟，而我也不用分心去管副駕的需求，可以專注開車，無疑也提升了安全性。

綜合朋友的建議和實(shí)際感受，我和老婆都更加確定要買BEIJING-X7。原因有兩點(diǎn)，一是出于對(duì)這臺(tái)車智能科技的認(rèn)同，另一方面就是價(jià)格，從預(yù)售價(jià)來看，過幾天BEIJING-X7正式上市，破10萬起步不是夢，入門款可能只要9萬多，比CS75PLUS的價(jià)格更實(shí)惠。據(jù)說6月23日上市，還會(huì)有一大波購車福利，老婆已經(jīng)迫不及待拉我去4S店先下訂了。