不管從宏觀政策還是微觀數(shù)據(jù)來看，新能源汽車正成為汽車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的主角。盡管面臨補(bǔ)貼退坡、產(chǎn)能過剩的行業(yè)環(huán)境，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃對(duì)未來的市場仍然持樂觀態(tài)度。工信部規(guī)劃指出，到2025年，中國的新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到25%左右。

聚焦新能源汽車市場內(nèi)部，純電動(dòng)和增程式也展開激烈博弈，“肩負(fù)眾望”的純電動(dòng)汽車尚存續(xù)航里程短、充電設(shè)施不足等弊端，用戶的里程焦慮始終無法解決，而增程式作為一種過渡解決方案，已然成為用戶的不二之選。

新能源汽車十年：從蓄勢待發(fā)到大勢所趨

隨著新能源技術(shù)的突飛猛進(jìn)和國家政策的扶持，中國歷經(jīng)十多年的發(fā)展，已成為世界最龐大的新能源汽車生產(chǎn)國和銷售市場，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量和保有量連續(xù)四年居世界首位。盡管受補(bǔ)貼退坡和整體車市下行的影響，中國新能源汽車整體產(chǎn)銷量同比下降較多，但不管從中國還是從全球來看，新能源汽車市場仍擁有無限潛力。

工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》指出，到2025年，中國的新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。彼時(shí)，新能源領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)比如電池、驅(qū)動(dòng)、車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)等將取得重大突破。而根據(jù)中國社科院發(fā)布的產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書，2022年全球新能源汽車銷售預(yù)計(jì)達(dá)到600萬輛，相較2018年增長約2倍。

長期來看，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車是大勢所趨，只是時(shí)間早晚的問題。而我國，明確指出了這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)——根據(jù)2019年5月能源與交通創(chuàng)新中心發(fā)布的《中國傳統(tǒng)燃油汽車退出時(shí)間表研究》，中國傳統(tǒng)燃油車有望于2050年退出市場。

在新能源成逐漸成為主角的市場環(huán)境下，充電基礎(chǔ)設(shè)施的步伐卻相對(duì)滯后。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月我國充電樁保有量超過100萬臺(tái)，但從整體來看，目前新能源汽車與充電樁比例為3.5：1，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與新能源汽車快速發(fā)展的現(xiàn)狀仍存差距。新能源汽車市場長遠(yuǎn)來看未來可期，但充電設(shè)施不足、使用不夠便利的現(xiàn)狀對(duì)其來說也是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，面對(duì)如此困局，相比于依賴充電設(shè)施的純電動(dòng)汽車來說，增程式電動(dòng)車不失為一個(gè)相對(duì)可行的解決方案。

純電動(dòng)與增程式的博弈：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

從宏觀汽車市場來看，新能源汽車已經(jīng)逐步擁有龐大體量和廣闊需求，但從微觀角度來觀察，在新能源汽車中選擇純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者仍普遍存在里程焦慮。

俗話說，路遙知馬力。目前的純電動(dòng)汽車基本上可以達(dá)到250~400km的續(xù)航里程，但純電動(dòng)車始終不同于燃油車，無法隨時(shí)隨地補(bǔ)充能源，加之充電配套設(shè)施的不完善，純電動(dòng)車的續(xù)航能力仍然是消費(fèi)者擔(dān)心的首要問題。尤其在冬季的低溫條件下，動(dòng)力電池電極材料的活性降低，電池存放電量也隨之下降，可用電量減少，車輛的續(xù)航里程也會(huì)隨之“縮水”。

根據(jù)《德勤中國新能源汽車消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告2018》的數(shù)據(jù)顯示，高端品牌用戶所期望的續(xù)航里程，在“400~499km”和“500km及以上”兩個(gè)區(qū)間的人數(shù)均達(dá)到了38%的比例，也就是說大部分的高端新能源用戶對(duì)于續(xù)航里程有著高要求和高標(biāo)準(zhǔn)。

圖源 | 《德勤中國新能源汽車調(diào)研報(bào)告2018》

純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、充電時(shí)間長的問題，短期內(nèi)還無法得到有效解決。因此，在目前這個(gè)階段，增程式電動(dòng)車不失為一個(gè)兩全其美的解決方案。增程式電動(dòng)車可以理解為純電動(dòng)汽車的“增強(qiáng)版”，可使用電動(dòng)和燃油兩種動(dòng)力系統(tǒng)輸出動(dòng)力，當(dāng)車載可充電電池?zé)o法滿足續(xù)航里程要求時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)電為電池充電以保證續(xù)航，絲毫不用擔(dān)心續(xù)航里程不足的問題。

相對(duì)于純電動(dòng)汽車，增程式汽車的動(dòng)力供給邏輯和能量回收邏輯也更為科學(xué)合理，并且動(dòng)力輸出性能良好，續(xù)航能力更加出色，完全可以解決新能源用戶的里程焦慮，滿足日常出行需求。

來自美國的加州之星：創(chuàng)新做帆，技術(shù)領(lǐng)航

來自美國南加州的豪華新能源汽車制造商Karma汽車，也是一個(gè)具有創(chuàng)新基因的高科技孵化器。依托硅谷的科技資源和人才資源，它及時(shí)掌握前沿科技動(dòng)態(tài)，應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)和研發(fā)中。

Karma汽車以增程式和純電動(dòng)兩條技術(shù)路線聯(lián)動(dòng)發(fā)展，增程式技術(shù)是其兩大核心技術(shù)的其中之一。利用早已開發(fā)成熟的增程式平臺(tái)，Karma汽車的增程式產(chǎn)品線也日趨完善，包含2020 Revero GT、2020 Revero GTS以及Karma GT Designed by Pinifarina三款增程式車型。

基于自身穩(wěn)固的平臺(tái)開發(fā)增程式技術(shù)，Karma汽車在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)著行業(yè)標(biāo)桿的位置，為旗下的產(chǎn)品夯實(shí)了品質(zhì)保證的基礎(chǔ)。同時(shí)，Karma 汽車致力于技術(shù)創(chuàng)新和提供先進(jìn)移動(dòng)解決方案，將創(chuàng)新技術(shù)集成到增程式的產(chǎn)品線中。

Karma汽車新近在廣州車展推出的全新車型2020 Revero GTS，其雙電機(jī)和雙動(dòng)力渦輪增壓三缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)為車載發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，可輸出536 馬力和 635 lb.-ft的電機(jī)扭矩，車輛整體性能出色。在純電動(dòng)模式下，可行駛約129公里，而全續(xù)航里程可達(dá)到約579公里，完全可以解決新能源汽車用戶的里程焦慮。

增程式技術(shù)續(xù)航能力，關(guān)鍵看電池。2020 Revero GTS由28kWh NMC（鎳錳鈷）鋰離子電池供電，具有更高的整體密度、更高的功率輸出和增強(qiáng)的安全功能，續(xù)航能力也更加可靠。2020 Revero GTS還配備了Karma汽車自主開發(fā)的逆變器，可將電池組中的直流電流轉(zhuǎn)換為交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并捕獲再生制動(dòng)系統(tǒng)的交流電源，為電池組充電，最大程度地發(fā)揮電池性能。

以創(chuàng)新為企業(yè)注入不竭動(dòng)力，以增程式技術(shù)領(lǐng)航發(fā)展，Karma汽車持續(xù)打造優(yōu)雅與性能兼具的豪華新能源汽車，不斷突破著消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知。所謂“察勢者明，順勢者智，馭勢者獨(dú)步天下”，對(duì)于純電動(dòng)汽車尚存的弊端，Karma汽車深刻洞察趨勢，迅捷把握消費(fèi)者訴求，依托其成熟的增程式平臺(tái)及完善的產(chǎn)品線，為消費(fèi)者交出了一份趨于完美的解決方案。在新能源汽車市場從“政策拉動(dòng)”到“市場導(dǎo)向”的過渡關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車市場面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)，Karma汽車的創(chuàng)新科技貫穿發(fā)展始終，穩(wěn)固的技術(shù)平臺(tái)又能夠使之成熟落地，勢必在變革浪潮中立于不敗之地。