很多人買車前都會(huì)去咨詢老司機(jī)的意見,在老司機(jī)的“指點(diǎn)江山”中,品牌、油耗等等很好懂,而“平臺(tái)”卻一直是個(gè)不明覺(jué)厲的存在。

平臺(tái)的概念比較籠統(tǒng),我們可以將其理解為一種解決方案或者一系列基本設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的共用,不同的車型在這些相同標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)和改進(jìn)。如果把各大總成比作內(nèi)存條、硬盤等硬件,那么汽車平臺(tái)就是電腦主板。不同的硬件連接在主板上,就能組成不同配置的電腦。

汽車能“普及” 真得好好感謝平臺(tái)

看到這里,有人可能會(huì)問(wèn),平臺(tái)跟我有什么關(guān)系?

首先,降低成本。汽車平臺(tái)化之后,可以大量采用通用化的零部件和總成,由此大幅降低制造成本,帶來(lái)的結(jié)果就是車價(jià)降低。

第二,滿足個(gè)性。零部件高度通用的平臺(tái)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)上更靈活,能夠快速推出適應(yīng)不同市場(chǎng)的產(chǎn)品。

第三,提高品質(zhì)。得益于汽車平臺(tái),車企能夠最大程度整合資源,將打磨到最佳狀態(tài)的耐用性、穩(wěn)定性等特點(diǎn)移植到新產(chǎn)品上;大批量生產(chǎn)的通用零部件可靠性不斷提升,讓出自該平臺(tái)的汽車質(zhì)量也隨之提升。

正是由于這些重要作用,不少車企在平臺(tái)打造上不遺余力地投入、升級(jí)。

平臺(tái)這么多 到底哪個(gè)最適合我?

說(shuō)到這里,很多車友可能會(huì)問(wèn),既然選車要看平臺(tái),那么該選哪個(gè)平臺(tái)?

2007年大眾推出的MQB,將發(fā)動(dòng)機(jī)向后傾斜12°并采用反置式設(shè)計(jì),帶來(lái)更寬敞的乘坐空間。2016年開發(fā)的CMA架構(gòu),最大特點(diǎn)是安全,車輛自身吸收碰撞能量,防止能量傳遞到駕駛艙對(duì)人員造成傷害。

還有一些車企研發(fā)的平臺(tái),能夠增強(qiáng)產(chǎn)品的安全系數(shù),比如增強(qiáng)車頂?shù)目箟盒?同樣的車身鋼板厚度下,使用平臺(tái)結(jié)構(gòu)使車身更加防撞等等。

隨著技術(shù)進(jìn)步,設(shè)計(jì)優(yōu)化、動(dòng)力優(yōu)化、操控優(yōu)化乃至能耗優(yōu)化等屬性,成為對(duì)汽車平臺(tái)的更高要求。比如現(xiàn)代汽車集團(tuán)在2019年初發(fā)布的i-GMP技術(shù)平臺(tái),就是從根基發(fā)揮作用、讓整車性能全面提升的全新一代平臺(tái)。

【汽車的動(dòng)感氣質(zhì)中 有平臺(tái)的影子】

如今,運(yùn)動(dòng)風(fēng)格逐漸成為汽車造型的主流趨勢(shì)。造型影響著一輛車的氣質(zhì),這點(diǎn)大家都知道;不過(guò)很多人并不知道的是,造型不只是設(shè)計(jì)師的美學(xué)發(fā)揮,也跟平臺(tái)有關(guān)。

以i-GMP技術(shù)平臺(tái)為例,對(duì)車身高度的降低、落座位置的下調(diào)和動(dòng)力總成的后移,以及對(duì)輪胎中心與踏板點(diǎn)距離最佳化的布局,我們就無(wú)法看到第十代索納塔如今低穩(wěn)靈活的視覺(jué)效果。

       【秋名山車神的長(zhǎng)成 有平臺(tái)的支撐】

經(jīng)常開車的人都知道,反應(yīng)遲鈍的“肉車”讓人路怒,“不緊實(shí)”的底盤表現(xiàn)也談不上樂(lè)趣。

很多汽車在曲線轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)遲滯而前輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,這會(huì)導(dǎo)致車輛反應(yīng)速度下降,在急彎情況下相當(dāng)危險(xiǎn)。

i-GMP技術(shù)平臺(tái)通過(guò)優(yōu)化前輪及后輪懸架系統(tǒng),提升高速及曲線行駛時(shí)的穩(wěn)定性和敏捷性。

此外,該平臺(tái)調(diào)整動(dòng)力總成及高電壓電池等沉重部件的位置,以中大型平臺(tái)為標(biāo)準(zhǔn),將原先位于前端的動(dòng)力總成系統(tǒng)向后移動(dòng),而安裝在后方的高電壓電池則被移至前側(cè),這樣的搭配更加接近車輛的重心位置,從而減少車輛的旋轉(zhuǎn)慣性;將后傾拖距及角度設(shè)置得更大,提升高速行駛的穩(wěn)定性,狠踩油門時(shí)也不會(huì)感到車輛發(fā)飄。同時(shí),i-GMP技術(shù)平臺(tái)改善了后輪減震器的安裝角度,將原有平臺(tái)中位置前傾的減震器調(diào)整為近乎垂直的狀態(tài),使車輛經(jīng)過(guò)突出路面時(shí)吸收的沖擊力大幅減少,后排乘客不用再忍受顛簸之苦。

 【這里的靜悄悄 要感謝平臺(tái)】

品質(zhì)不好的車,嘈雜的乘車環(huán)境讓人心情煩躁;而品質(zhì)好的汽車則能提供靜謐的環(huán)境,顯著提升整車質(zhì)感。

在影響整車NVH的因素中,平臺(tái)是重中之重。例如,i-GMP技術(shù)平臺(tái)提升了副車架等零部件的剛度,從而改善震動(dòng)噪音。作為用來(lái)支撐車身的裝置,副車架被稱為底盤的骨架。i-GMP技術(shù)平臺(tái)將前輪副車架從原來(lái)的H型轉(zhuǎn)換為#型。對(duì)于H型結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō),車輛傳遞而來(lái)的橫向力量大部分集中在前側(cè)的車身連接位置,而#型結(jié)構(gòu)可通過(guò)前方及后方的車身連接位置來(lái)分散荷重,因此大幅改善震動(dòng)噪聲。

【買得起的好車 來(lái)自平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化】

價(jià)格,始終是橫亙?cè)谙M(fèi)者和好車之間的溝壑,“望洋興嘆”的遺憾,或許可以由平臺(tái)來(lái)解決。

自研發(fā)階段起,i-GMP技術(shù)平臺(tái)便重點(diǎn)探索可提升零部件通用率的方案,根據(jù)這一戰(zhàn)略,i-GMP技術(shù)平臺(tái)的底盤最大限度地減少了全新零部件的研發(fā),同時(shí),推出了可有效應(yīng)用于其它衍生車型的結(jié)構(gòu)。i-GMP技術(shù)平臺(tái)改善的界面,可實(shí)現(xiàn)前輪/后輪懸架模塊的標(biāo)準(zhǔn)化,由此,模塊的組裝、運(yùn)輸及內(nèi)外飾流程的工藝標(biāo)準(zhǔn)化等將成為可能。

 【用得起的好車 出自平臺(tái)】

很多人買車時(shí)會(huì)問(wèn)油耗,因?yàn)橛唾M(fèi)是用車開支的大頭,如果車太費(fèi)油,踩個(gè)油門都要心疼好久。

i-GMP技術(shù)平臺(tái)搭載新一代Smart Stream動(dòng)力總成系統(tǒng),其中的關(guān)鍵技術(shù)CVVD技術(shù)可同時(shí)提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能并降低油耗。此外,i-GMP技術(shù)平臺(tái)也為動(dòng)力總成的性能發(fā)揮營(yíng)造出良好基礎(chǔ),它最大限度改善了動(dòng)力總成系統(tǒng)后方配置、電池等零部件的配置,改善了引擎室的熱流動(dòng),優(yōu)化車底空氣流場(chǎng),降低車身下部空氣阻力,提升燃油效率。此外,下調(diào)的底盤位置和低矮平坦的車身也減少了空氣阻力,從而改善了車輛燃油效率。

 【給你安全保護(hù)的 怎能少了平臺(tái)】

在很多人的概念中,碰撞安全就是給車穿上厚重的鎧甲,這固然能提升安全,但由此帶來(lái)的自重提升、油耗增加,又是消費(fèi)者不愿接受的。此外,直觀地看,增加前懸能讓駕乘者離危險(xiǎn)遠(yuǎn)一點(diǎn),不過(guò),長(zhǎng)前懸會(huì)影響車內(nèi)空間。是在安全和成本、舒適之間取舍,還是兼得,考驗(yàn)著平臺(tái)的實(shí)力。

為了使傳達(dá)到駕乘者的撞擊能量最小,i-GMP技術(shù)平臺(tái)通過(guò)多重骨架引擎室結(jié)構(gòu)將撞擊力從不同路徑分散吸收,有效分散撞擊能量。發(fā)生碰撞時(shí),i-GMP技術(shù)平臺(tái)可將動(dòng)力總成和輪胎向遠(yuǎn)離駕乘者的一側(cè)移動(dòng),最大限度保護(hù)人員安全。此外,小面積偏位撞擊事故發(fā)生時(shí),大部分車輛都會(huì)出現(xiàn)劇烈旋轉(zhuǎn),此時(shí),乘客被安全氣囊保護(hù)的效果微乎其微,而且很有可能被后方車輛追尾導(dǎo)致二次事故。i-GMP技術(shù)平臺(tái)將車輛的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)調(diào)整為避讓動(dòng)作,根除了以上危險(xiǎn)因素。以中型轎車為準(zhǔn),i-GMP技術(shù)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)全球各類車型中最為卓越的移動(dòng)安全性。

 【移動(dòng)大House 平臺(tái)可以給你】

空間大小也是消費(fèi)者是否肯掏錢的重要衡量因素,在預(yù)算范圍內(nèi),大家都想買可利用空間最大的車。

i-GMP技術(shù)平臺(tái)通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和座艙進(jìn)行重新設(shè)計(jì)優(yōu)化,調(diào)整前懸掛系統(tǒng),拉長(zhǎng)軸距,將車廂地板及座椅位置進(jìn)行下調(diào),實(shí)現(xiàn)寬敞的內(nèi)部空間。此外,i-GMP技術(shù)平臺(tái)將混動(dòng)車輛的高電壓電池安裝在第二排座椅下方和車身底部,讓室內(nèi)空間和行李箱空間的利用更佳。

依托現(xiàn)代汽車集團(tuán)雄厚的技術(shù)實(shí)力,i-GMP技術(shù)平臺(tái)得以融合現(xiàn)有平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)并推陳出新,在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、操控、能耗、安全、空間乃至成本等方面均有出色表現(xiàn),給行業(yè)和消費(fèi)者帶來(lái)驚喜。

說(shuō)到這里,相信很多人已經(jīng)開始期待i-GMP技術(shù)平臺(tái)能夠帶來(lái)哪些產(chǎn)品了。明年年初,基于i-GMP技術(shù)平臺(tái)打造的第十代索納塔即將登陸中國(guó),作為中國(guó)市場(chǎng)首款出自i-GMP技術(shù)平臺(tái)的車型,也作為北京現(xiàn)代轎車陣營(yíng)的新旗艦,第十代索納塔在中高級(jí)車市場(chǎng)樹立了新的科技標(biāo)桿和價(jià)值典范。它將曾經(jīng)難以兼得的沉穩(wěn)與靈活、高動(dòng)力與低油耗、高安全與輕量化、動(dòng)感造型與寬適空間、高端舒享與合理價(jià)位融于一身。

從外形上看,第十代索納塔的輪廓是創(chuàng)新的轎跑車型樣式,較短的前懸、傾斜的車頂線條和低垂的引擎蓋,營(yíng)造出平衡感和運(yùn)動(dòng)感。從尺寸看,與上一代產(chǎn)品相比,第十代索納塔車長(zhǎng)增加45mm,寬度增加25mm,高度降低30mm,軸距增加35mm,空間更寬敞。從動(dòng)力上看,得益于CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)性能提升、油耗和尾氣排放量降低的效果。

此前,2019款索納塔(第十代索納塔北美版)曾獲得“2020北美最佳車型”并被納入“安全首選優(yōu)+”。隨著登陸中國(guó)時(shí)間的臨近,相信,第十代索納塔也將帶給中國(guó)消費(fèi)者全面升級(jí)的高品質(zhì)享受。