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　　(本文多圖殺貓)提到美國車，可能你的第一反應(yīng)是這樣的。

　　也可能是這樣的。

　　亦或者是這樣的。

　　但是其實(shí)，并不是所有美國人都過得如此瀟灑的。生活的本質(zhì)還是要回歸到勤儉持家，就算啥社會(huì)保障體系多完善，也不能說賺了錢就隨便亂花。

　　所以在美國，一般都是買菜車+大皮卡/性能車的模式。而買菜車可以說是一臺工具車，不需要什么駕駛樂趣，只要低油耗+保養(yǎng)維護(hù)便宜就夠了。

　　對于美國的路況而言，常規(guī)燃油車百公里10升的油耗是常態(tài)，能開到5升左右已經(jīng)是非常了不起的了。不過無論汽車工程師們對常規(guī)燃油車怎么努力改進(jìn)技術(shù)來降低油耗，插電式混動(dòng)車在降低油耗方面輕而易舉地對燃油車實(shí)現(xiàn)了超越。

　　考慮到所有的插電式混動(dòng)車和電動(dòng)車，即使是技術(shù)水平相對較為落后的插電式混動(dòng)車也能達(dá)到普通汽油車三倍的能源利用率，只是目前最大的問題還是車主心中的接受程度問題，這和中國一樣。

　　鑒于電動(dòng)車并不消耗燃油的特點(diǎn)，很難把電動(dòng)車的能耗和燃油車做對比，美國EPA環(huán)保署已經(jīng)在為電動(dòng)車量身制定更加簡化的能耗測試標(biāo)準(zhǔn)，旨在于把電動(dòng)車的耗電量等同轉(zhuǎn)化成燃油車的油耗標(biāo)準(zhǔn)(MPG)，成為MPGe(Miles Per Gallon equivalent，即“等價(jià)于每加侖可行駛的公里數(shù)”)。

插電式混動(dòng)車

　　在大多數(shù)情況下，插電式混合動(dòng)力車可看作是有著更大的電池容量的混動(dòng)車，除了對比傳統(tǒng)的非插電式混動(dòng)車真的增加了電池容量外，發(fā)動(dòng)機(jī)的反向充電以及能量回收系統(tǒng)的應(yīng)用使得插電式混動(dòng)車對比電動(dòng)車有著更長的續(xù)航里程。目前的插電式混動(dòng)車還是以油-電混動(dòng)車為主。

　　插電式混動(dòng)車的競爭對手其實(shí)就是電動(dòng)車。電動(dòng)車能夠滿足這些人的日常出行需求，但是偶爾的長途旅行，在目前充電技術(shù)和電池技術(shù)的限制下對于電動(dòng)車而言根本不現(xiàn)實(shí)。插電式混動(dòng)車從根本上解決了這些人的痛點(diǎn)：日常使用應(yīng)對自如，跑長途的時(shí)候該加油就加油。

1、2017款寶馬i3 REx 111MPGe(等同于2.12L/百公里)

　　美國EPA環(huán)保署把寶馬i3歸類為常規(guī)混合動(dòng)力，其實(shí)在結(jié)構(gòu)上而言，這臺車是貨真價(jià)實(shí)的增程式混動(dòng)車，采用了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。600cc的發(fā)動(dòng)機(jī)作為后備動(dòng)力系統(tǒng)，在電池電量低的時(shí)候啟動(dòng)為電池充電，并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛。

寶馬i3

　　2017款寶馬i3的94Ah電池包在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，不過在能效上低于2014款的119MPGe。而且i3的動(dòng)力系統(tǒng)包括一個(gè)小油箱以及一個(gè)功率很小的600cc摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)又只給電池充電，動(dòng)力不像其它混動(dòng)車那樣炸，作為一款通勤車而言動(dòng)力表現(xiàn)只能說剛好及格。

　　在純電動(dòng)模式下，寶馬i3能跑150公里左右，滿油狀態(tài)的續(xù)航里程增加到300公里。

　　寶馬i3在外觀上采用了先進(jìn)的碳纖維增強(qiáng)塑料材料和最尖端的裝配技術(shù)。150公里的純電動(dòng)行駛里程在美國領(lǐng)先所有能買到的混動(dòng)車。

2、2017款豐田普銳斯Prime 133MPGe(等同于1.77L/百公里)

　　油耗明明更低，普銳斯為什么排在寶馬后？！

　　混動(dòng)車除了平均油耗外，純電續(xù)航里程也是一個(gè)很重要的考核指標(biāo)，畢竟平時(shí)城市代步，每天跑的里程也沒那么多，純電續(xù)航里程越長，意味著能有更長的充電間隔。而寶馬i3約150公里的續(xù)航表現(xiàn)給了它更多的加分。

普銳斯插電版

　　這臺普銳斯為第二代插電版，基于第四代的普銳斯Liftback，搭載的電池容量為8.8kWh，純電動(dòng)續(xù)航里程“僅有”40公里，只是寶馬i3 REx的四分之一。不過由于標(biāo)準(zhǔn)的四門五座布局，加上更低的價(jià)格，普銳斯插電版賣得比寶馬i3好，當(dāng)然了這也得益于普銳斯在美國的名聲在外，長期霸占了美國新能源車市場銷量排行榜的頭把交椅。

3、2017款雪佛蘭Volt 106MPGe(等同于2.22L/百公里)

　　除去寶馬i3，在其它混動(dòng)車中，全新?lián)Q代的雪佛蘭Volt的85公里純電動(dòng)續(xù)航是最高的。該車由1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，18.4kWh的電池在插電式混動(dòng)車中已經(jīng)是很大的容量。

　　偏向運(yùn)動(dòng)的整體調(diào)校、能夠滿足絕大多數(shù)出行需求的676公里續(xù)航，使得雪佛蘭Volt成為了混動(dòng)車中的佼佼者。

雪佛蘭Volt

　　這車在中國有個(gè)雙胞胎兄弟，掛著別克的車標(biāo)，名字叫Velite 5。

純電動(dòng)車系列

　　既然稱為純電動(dòng)車，那在動(dòng)力系統(tǒng)上可謂是能簡則簡，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱后能夠搭載更大的電池來提供更長的行駛距離。

1、2017款現(xiàn)代Ioniq電動(dòng)版 136MPGe(1.73L/百公里)

　　這款車今年才推出，是現(xiàn)代Ioniq電動(dòng)車平臺三款車型之一。雖然受制于28kWh的電池，該車只能提供200km的續(xù)航，不過效率卻是所有插電式混動(dòng)車和電動(dòng)車中最高的，包括特斯拉。

現(xiàn)代Ioniq

　　雖然其它車廠都在卯足了勁開發(fā)續(xù)航在320公里以上的電動(dòng)車，不過現(xiàn)代卻認(rèn)為，Ioniq電動(dòng)版的續(xù)航里程對于該車的定位人群而言已然夠用。

2、寶馬i3 BEV 124MPGe(1.9L/百公里)

　　看看看，寶馬又回來了。這次是i3純電動(dòng)版，采用了60Ah的電池組。

寶馬i3純電動(dòng)版

　　不過，目前的純電動(dòng)版還是2013年的版本，續(xù)航里程只有區(qū)區(qū)130公里，這性能對于那些死忠粉而言真是夠嗆。不過據(jù)說今年寶馬將會(huì)推出180公里續(xù)航的版本(你確定夠用？！)。

3、雪佛蘭Bolt電動(dòng)版 119MPGe(1.98L/百公里)

　　4萬美元級別(補(bǔ)貼前)中最新、續(xù)航最長的電動(dòng)車。雪佛蘭Bolt非常寬敞，駕駛起來爆發(fā)力十足，根本就是臺小鋼炮。60kWh的電池已經(jīng)追上入門級的特斯拉Model S了。只不過Bolt的定位更加親民。

雪佛蘭Bolt

　　此外，383公里的續(xù)航里程確實(shí)已經(jīng)是目前較為入門的電動(dòng)車中跑得最遠(yuǎn)的了。