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　　講真，不是我崇洋媚外，但是國外國內(nèi)的電動(dòng)車感覺完全就是兩碼事。

　　國外的電動(dòng)車是這樣的。

　　再來看看我們的國產(chǎn)電動(dòng)車。

　　別的更難看更難用的暫且不提，不然小命不保。

　　國家正在大力發(fā)展新能源車，混動(dòng)、電動(dòng)車上都投入了大量的財(cái)政補(bǔ)貼，在政策上也給予了一定優(yōu)惠，然而造出來的車長得丑也就算了，腿還短得要命(續(xù)航真的是個(gè)大問題)。

誰的錯(cuò)？

　　然而企業(yè)造出這些車，政策要占“一半”的功勞。

　　看看中國足協(xié)關(guān)于年輕球員的規(guī)定，目前U23球員(也就是23歲以下球員)必須首發(fā)出場。然而上有政策下有對策，一些球隊(duì)在比賽開始十五分鐘后就把U23球員給換下來了。你不是要我上年輕球員嗎？我上了��！

　　而電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策則是按照續(xù)航里程來補(bǔ)貼。續(xù)航里程一個(gè)跟電池的容量有關(guān)，另一個(gè)就是跟車重有關(guān)。一臺2.1噸重的特斯拉85，續(xù)航里程為480公里，需要用到85kWh的電池；而1噸重的眾泰E200,24.5kWh的電池就能跑到220公里。同樣的電池容量，只要把車做得越輕，續(xù)航里程越大，就能得到更多的補(bǔ)貼。

　　你覺得如果你是廠商，會做一臺特斯拉嗎？電池總成本20萬，加上其它相關(guān)的研發(fā)，總成本30萬。政府給10萬的補(bǔ)貼，最起碼要賣20萬才夠回本。僅僅只是回本！要賺錢，還得加多點(diǎn)，25萬夠了沒？你買嗎？

　　做一臺1噸重的雙門雙座電動(dòng)車，電池總成本5萬，補(bǔ)貼10萬，別的東西我隨便湊算了，中控用平板電腦，座椅用不可調(diào)，總成本7萬塊，送給你我都賺錢

　　當(dāng)然了，消費(fèi)者的錢我也要賺。定價(jià)15萬，補(bǔ)貼完5萬，消費(fèi)者一看哇原價(jià)15萬，政府那么好補(bǔ)貼了三分之二，我花了5萬塊買到一臺15萬的車。

　　又曾想過廠商在背后數(shù)錢數(shù)到合不攏嘴。

　　造出來這樣的爛車沒人買怎么辦？自己買咯，反正我造出來就是賺，買了白扔那里都能賺3萬，更何況電動(dòng)車拆了電池重新生產(chǎn)還能賺。我才不管安全性不管你能開多快，更不用管什么駕駛感受，反正我造出來就行了。

補(bǔ)貼肥了誰？

　　看看這些所謂的國產(chǎn)電動(dòng)車的“成績”吧。

·北汽E系列，2015年賣了一萬六千多臺，從政府拿了21億的補(bǔ)貼。

·康迪全球鷹K11，2015年賣了兩萬多臺，政府給了18億的補(bǔ)貼。

　　話說這車長這么丑都能賣出去。

·吉利知豆，賣了兩萬三千多臺，拿了25億的補(bǔ)貼！

　　雖然路上很常見，但是沒有氣囊，油門踏板歪到中控那邊的車...

　　哦對了知豆這臺車官方售價(jià)15萬起。

　　15萬啊喂！而且才兩個(gè)門倆座位，如果說Smart也這個(gè)價(jià)的話，那你知豆是用了最好的電池技術(shù)or很大的電池容量？可是續(xù)航最多也就180公里，真實(shí)的還要再打折。

　　話說你知豆的品牌溢價(jià)也比不上Smart吧...

　　如果某臺電動(dòng)車造出來，沒有通過補(bǔ)貼政策，也就是說沒有補(bǔ)貼后的官方真實(shí)售價(jià)呢？

其實(shí)政策應(yīng)該得是怎樣的？

　　關(guān)于新能源車的補(bǔ)貼，可以圍繞幾個(gè)方面。

　　·關(guān)于續(xù)航里程問題，這是電動(dòng)車目前無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的絆腳石。一臺五座的純電動(dòng)轎車，除了續(xù)航里程，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)該將充電時(shí)間、乘坐舒適性納入考核范圍。一臺一次快充半個(gè)鐘能跑500公里，坐著感覺不輸15萬級別合資品牌轎車的國產(chǎn)純電動(dòng)車，就應(yīng)該成為補(bǔ)貼的大力扶持對象。

　　·在城鎮(zhèn)地區(qū)，低速電動(dòng)車能夠滿足很多人的出行需求。彼此之間竄個(gè)門、去鎮(zhèn)上市場買點(diǎn)日用品，這種也應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。能夠通過家用220V插座充電，充一次能趕三次集，但是不能進(jìn)大城市和高速公路。

　　·鼓勵(lì)新技術(shù)的開發(fā)。太陽能電池？氫能源？只要你有靠譜的計(jì)劃，有清晰的路線，國家扶持你！

　　也不能排除比亞迪、廣汽等車企也的確是在專心研發(fā)電動(dòng)車，期望在電池技術(shù)等方面能夠有所突破。

　　當(dāng)然了，鑒于部分國內(nèi)車企只以賺錢為唯一目標(biāo)，以“上有政策下有對策”為企業(yè)文化，想要在電動(dòng)車領(lǐng)域能夠出現(xiàn)大量務(wù)實(shí)的車廠目前恐怕是...