增程混動(dòng)聽著很美好 為何國(guó)內(nèi)推廣緩慢?
作者：車仔面 標(biāo)簽：新能源 增程式 別克 2017-10-18 15:26:39
上海車展期間，新車挺多的，不過小編特別關(guān)注別克VELITE 5增程型混動(dòng)車，因?yàn)樗悄壳皣?guó)內(nèi)為數(shù)不多增程式混動(dòng)汽車，或許很多人對(duì)“增程”還不太熟悉，它有啥特殊呢？
增程混動(dòng)聽著好像很美好 為何國(guó)內(nèi)推廣緩慢?
▍什么是增程式混動(dòng)汽車
常聽說增程式混動(dòng)汽車，但其中的“增程”是什么意思？從字面上理解，“增程”二字，表示增加了續(xù)航里程。而業(yè)內(nèi)對(duì)增程式汽車有一個(gè)比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩x：以電力為驅(qū)動(dòng)源，即電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，而發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng)僅參與帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電的混動(dòng)汽車。有意思的是，坊間有不少針對(duì)“增程式是混動(dòng)車？還是電動(dòng)車？”歸屬問題還展開過爭(zhēng)論。不過，從新能源補(bǔ)貼政策的說明來看，國(guó)家認(rèn)定其歸屬為插電混合動(dòng)力類別:
純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車、純電動(dòng)專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)......
但PConline汽車科技更愿意稱其成：可花樣充電的電動(dòng)汽車。不認(rèn)可？你感受下這個(gè)畫面，一輛你一直以為不用加油的寶馬i3駛進(jìn)加油站加油時(shí)，你一定會(huì)疑惑！事實(shí)上，寶馬i3除了純粹零排放的版本外，還有個(gè)售價(jià)52.28萬(wàn)元的增程型，它便配備了一個(gè)8L容量的小油箱，加的油以供發(fā)電。
這種增程式電動(dòng)車被歸屬為串聯(lián)式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，另一大類叫并聯(lián)式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，串并聯(lián)之區(qū)分在于是否存在兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，像我們之前的別克君越混動(dòng)30H屬于并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，它擁有內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在不同工況更替著驅(qū)動(dòng)車輪；而像別克VELITE 5增程型混動(dòng)車這種熱能單向轉(zhuǎn)化為電力、電力再單向轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的，就屬于串聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)。
▍為什么續(xù)航里程更長(zhǎng)？
增程式混動(dòng)汽車確實(shí)擁有更大的續(xù)航里程，以別克VELITE 5增程型混動(dòng)車為例，它純電續(xù)航里程可達(dá)116公里，總的續(xù)航里程為768公里，前者所說的“116公里”理應(yīng)是其T型高性能鋰電池耗盡18kWh容量所做的功而完成的里程數(shù)，按照業(yè)內(nèi)1kWh走6km來?yè)Q算，沒毛�。欢笳咚f的“768公里”是這輛車滿電滿油后，在增程模式下所完成的最大行駛里程。
一輛車能走700多公里是什么概念？以52L油箱的日產(chǎn)軒逸為例，真實(shí)油耗大概為7L/百公里，滿油可行駛740公里左右。特斯拉Model S 100D保持70km/h時(shí)速并開啟空調(diào)，滿電續(xù)航里程是744km。別克VELITE 5增程型混動(dòng)車的續(xù)航里程能匹敵傳統(tǒng)燃油車與高級(jí)電動(dòng)汽車，而它僅用了一個(gè)34L油箱與18kWh電池組，反觀軒逸是52L油箱（跑一樣遠(yuǎn)要花更多油錢），特斯拉Model S 100D是100kWh電池組（電池成本更高）。
所以業(yè)界也有人列出這樣的車型配置組合：
純電動(dòng)汽車:大電池＋大電機(jī)
增程汽車:中電池＋中電機(jī)＋小發(fā)動(dòng)機(jī)
油電汽車:小電池＋小電機(jī)＋中發(fā)動(dòng)機(jī)
燃油汽車:大發(fā)動(dòng)機(jī)
▍為什么更省油
省油就更容易理解了，因?yàn)樗暮挠土咳坑糜趲?dòng)發(fā)電機(jī)工作，增程式混動(dòng)車之所以安排小排量發(fā)動(dòng)機(jī)于其中，能滿足發(fā)電機(jī)工作就行，自身排量低。再說，在調(diào)教較好的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以維持勻速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是可以在最經(jīng)濟(jì)工況條件下發(fā)電。
▍國(guó)內(nèi)推廣為什么緩慢？
較之純電動(dòng)車（只靠充電的），它在續(xù)航里程方面更有優(yōu)勢(shì)，加油即可充電保持了傳統(tǒng)燃油車的用車習(xí)慣，更省時(shí)間；較之傳統(tǒng)燃油車，它又有更強(qiáng)勢(shì)的燃油經(jīng)濟(jì)性。一言蔽之，增程式混動(dòng)車超級(jí)贊。
然而，國(guó)內(nèi)卻不怎么普及，能立足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增程式電動(dòng)車寥寥無(wú)幾，例如國(guó)內(nèi)首輛小型增程式電動(dòng)車的奇瑞S18D-REEV、基于帝豪EC系列打造的吉利GPECS-EC7、廣汽GA5增程式電動(dòng)車等等，是的，它們都不是熱銷車型或能討好市場(chǎng)的版本。相比之下，雪佛蘭Volt在北美市場(chǎng)就很吃香。那么，國(guó)內(nèi)自主車企或合資車企為啥對(duì)它那么冷淡呢？
小編整理了幾個(gè)業(yè)內(nèi)理由，大致是：
1| 增程式混動(dòng)汽車只是燃油車至電動(dòng)車的過渡車型。車企們布局新能源時(shí)更愿意一步到位地發(fā)展電動(dòng)車或發(fā)展電池成本更低（更小容量的電池組，例如雅閣混動(dòng)等等）的混動(dòng)汽車。
2| 增程式混動(dòng)車并非所有路況都那么高效。高速路段時(shí)，純?nèi)加湍芰枯敵龈?jīng)濟(jì)，而增程式混動(dòng)由于多了油轉(zhuǎn)電環(huán)節(jié)，造成不必要的能源損耗。
3| 獨(dú)特的中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境不一定接受這種車型。或者換句話說，這類車的銷量預(yù)期還有待觀望。
但是說了那么多，你們別誤以為這是一篇?jiǎng)e克五毛文，說實(shí)話，小編反而覺得別克VELITE 5在中國(guó)市場(chǎng)還不一定好賣，只是它的出現(xiàn)對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)來說，或許是個(gè)積極信號(hào)。
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