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    4月18日，主題為“互聯(lián)網(wǎng)X新能源”的首屆“汽車創(chuàng)行者大會(huì)”，在上汽榮威兒童藝術(shù)中心舉行。汽車界院士、汽車行業(yè)專家和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大佬群賢畢至，與到場媒體和互聯(lián)網(wǎng)汽車的粉絲一起，圍繞未來汽車發(fā)展趨勢(shì)以及“未來智慧出行”進(jìn)行思想眾籌。會(huì)后，上汽集團(tuán)副總裁王曉秋、技術(shù)中心副主任朱軍和設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰接受了現(xiàn)場記者們的專訪。

上汽在汽車“新四化”方面有哪些提前布局？

    在關(guān)于汽車“新四化”布局方面，王曉秋談到了上汽最先提出的“新四化”趨勢(shì)——電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。在現(xiàn)階段，電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化的影響會(huì)更大一些，而上汽也已經(jīng)提前為這兩個(gè)趨勢(shì)進(jìn)行了充分準(zhǔn)備。這里就需要提到去年上汽和阿里巴巴合作推出的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，接下來榮威“光之翼”Vision-E概念車，將會(huì)成為上汽下一步互聯(lián)網(wǎng)汽車的代表作。同時(shí)在電動(dòng)化方面，上汽也已經(jīng)掌握了核心“三電”科技(電池、電機(jī)、電池管理系統(tǒng))，能夠根據(jù)不同用戶的需求來打造不同級(jí)別的電動(dòng)車型。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋

    據(jù)王曉秋介紹，上汽接下來將著力推進(jìn)智能化布局，一方面在能快速實(shí)現(xiàn)的智能化技術(shù)上投入精力，另一方面也在為未來的智能駕駛做著準(zhǔn)備。而在共享化方面，上汽擁有國內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營企業(yè)環(huán)球車享。上汽計(jì)劃未來四年，讓環(huán)球車享的運(yùn)營規(guī)模覆蓋全國超過100個(gè)城市，運(yùn)營車輛達(dá)到30萬輛，力爭到2020年成為全球領(lǐng)先的新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)。

黑科技的榮威Vision-E體現(xiàn)了怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？

    王曉秋認(rèn)為，上汽在本次汽車創(chuàng)行者大會(huì)上推出了榮威Vision-E概念車，展示了眾多黑科技，代表了上汽對(duì)于未來汽車的愿景。這款車是一款純電動(dòng)超級(jí)轎跑SUV，基于上汽的電動(dòng)E架構(gòu)平臺(tái)打造，和市面上大多數(shù)從傳統(tǒng)車平臺(tái)上改出來的純電動(dòng)車玩不一樣。“上汽投入了大量精力和物力打造全新平臺(tái)，是奔著這個(gè)趨勢(shì)和方向去的。”王曉秋副總裁對(duì)此解釋道。

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍

    一臺(tái)高效節(jié)能的車，需要把動(dòng)力系統(tǒng)、變速箱、電池、風(fēng)阻系數(shù)等等結(jié)合起來成為一個(gè)整體的系統(tǒng)， 才能讓整車達(dá)到最高的效率。Vision-E概念車標(biāo)配后驅(qū)雙電機(jī)，兩擋變速，而運(yùn)動(dòng)版則將在前橋增加額外一個(gè)電機(jī)，在實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的情況下使得百公里加速達(dá)到4秒。對(duì)此，上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍還說道：“榮威Vision-E的電量只有特斯拉的一半，但卻能跑500多公里。60km/h勻速行駛的話能到600公里的續(xù)航。”

上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰

    作為汽車界的“網(wǎng)紅”，上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰表示，“Vision-E概念車風(fēng)阻系數(shù)是0.27，在SUV當(dāng)中應(yīng)該屬于最好的了。純電動(dòng)車的新平臺(tái)帶給設(shè)計(jì)師更大的發(fā)揮空間，與此同時(shí)也帶來了巨大的挑戰(zhàn)：設(shè)計(jì)的方向是什么？究竟要造怎樣的車？”“而在創(chuàng)新領(lǐng)域方面，創(chuàng)新不代表怪異，不為了不同而不同。對(duì)于電動(dòng)車而言，車身比例的放開不代表放縱。”在很多細(xì)節(jié)方面，上汽的設(shè)計(jì)師花了很多時(shí)間討論和打磨，就是為了給用戶帶來具有極致細(xì)節(jié)和體驗(yàn)的產(chǎn)品。

怎么理解創(chuàng)行者大會(huì)的“思想眾籌”？

    每個(gè)用戶都會(huì)有很多不同的想法，每個(gè)人對(duì)車的體驗(yàn)和要求是不一樣的，用戶的需求一直在改變。對(duì)于“思想眾籌”這個(gè)概念，王曉秋解釋道，“如果用戶成為上汽產(chǎn)品的體驗(yàn)官，我們就能夠真實(shí)掌握用戶想法，造用戶真正需要的、符合趨勢(shì)的車。有時(shí)候我們從專業(yè)角度認(rèn)為非常正確的事情，可能不一定能代表用戶的想法，所以我們要關(guān)注用戶需求，也希望大家來參加我們的思想眾籌。”

如何應(yīng)對(duì)新能源車補(bǔ)貼退坡的可能性？

    上汽計(jì)劃在明年正式投產(chǎn)Vision-E概念車，以及另外幾款純電動(dòng)汽車，上汽對(duì)新能源汽車的發(fā)展是非常堅(jiān)持的。而從實(shí)際的市場表現(xiàn)來看，新能源車越來越受到用戶歡迎。從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，是一個(gè)逐步發(fā)展的過程，就在我們不知不覺中變化著。新能源車需要有針對(duì)性的切實(shí)可行的銷售方案，比如像國外的融資租賃。未來我們也可以以金融購車來支持。

    “在很多城市和地區(qū)是沒有地方新能源補(bǔ)貼的，但是還是有人在買新能源車，這是因?yàn)樾履茉雌�車體驗(yàn)好，也是趨勢(shì)。上汽有信心在接下來幾年國家補(bǔ)貼退坡的過程中，不斷使成本下降。”

怎么理解當(dāng)下流行的互聯(lián)網(wǎng)汽車？

    王曉秋認(rèn)為，傳統(tǒng)車企目前所面臨的最大挑戰(zhàn)不是那些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，而是車企自己。這也在提醒著車企們，未來變化的格局是怎樣的？也許現(xiàn)在對(duì)于每一家車企而言，互聯(lián)網(wǎng)所起到的作用以及和智能駕駛之間的關(guān)系，答案都不一樣。從現(xiàn)在每家不同的技術(shù)路線來看也的確如此。上汽在做去App化、去iOS，其他家的做法也不一樣。上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車，是一臺(tái)跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車，會(huì)帶來越來越多的智能互聯(lián)體驗(yàn)。在加上互聯(lián)網(wǎng)后，未來汽車將會(huì)給設(shè)計(jì)、開發(fā)等等很多方面帶來很大的變化，以至于影響到整個(gè)的行業(yè)。

    上汽還在不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步，還在進(jìn)一步摸索互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展方向。有一點(diǎn)非常確定的是，沒有互聯(lián)網(wǎng)，未來的汽車一定沒有競爭力。