被英特爾收購的Mobileye為何那么值錢?
作者：車仔面 標(biāo)簽：Mobileye 英特爾 2017-10-18 15:26:55
Mobileye（中文名為“無比視”），一家專注于ADAS（高級(jí)輔助駕駛）的以色列技術(shù)公司，創(chuàng)立之初曾吃土八年，它是特斯拉昔日神隊(duì)友，后與寶馬、英特爾組隊(duì)自動(dòng)駕駛?cè)揞^，近日直接被英特爾以153億美元的高價(jià)收購，其發(fā)展歷程頗具傳奇色彩，本文八一八Mobileye，探究其為何那么值錢。
被英特爾收購的Mobileye為何那么值錢?
接下來你將看到以下信息：
1| 英特爾近日斥資153億美元收購Mobileye；
2| Mobileye是ADAS（高級(jí)輔助駕駛）領(lǐng)域的龍頭老大，占據(jù)七成市場(chǎng)份額，全球已經(jīng)超過1000萬輛車應(yīng)用了它家技術(shù)。
3| 什么是ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）
▍事件回顧：英特爾153億美元收購Mobileye
2017年3月13日，英特爾和Mobileye聯(lián)合宣布，雙方已經(jīng)達(dá)成一項(xiàng)最終協(xié)議，據(jù)此，英特爾將以153億美元收購Mobileye。根據(jù)該協(xié)議的條款，英特爾一子公司將會(huì)以每股63.54美元的現(xiàn)金收購Mobileye全部的已發(fā)行流通股，總金額為153億美元。這將成為以色列科技圈歷史上金額最高的一起收購案。
此次收購價(jià)格高達(dá)153億美元
此次收購?fù)瓿珊�，Mobileye將與英特爾原有的自動(dòng)駕駛事業(yè)部合并為全新的自動(dòng)駕駛部門，并由Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人及首席技術(shù)官Amnon Shashua領(lǐng)導(dǎo)。
▍英特爾為何要收購？
英特爾首席執(zhí)行官布萊恩·科茲安尼克說：“這次收購是汽車行業(yè)以及消費(fèi)市場(chǎng)的一大進(jìn)步，英特爾提供關(guān)鍵自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)，包括繪制汽車的路徑和實(shí)時(shí)駕駛決策。Mobileye是汽車級(jí)計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，且與眾多汽車制造商和供應(yīng)商均有合作。我們?cè)谝黄穑梢詾槠囍圃焐烫峁┮粋�(gè)更高效、更低成本的自動(dòng)駕駛解決方案”。
英特爾因個(gè)人計(jì)算器消費(fèi)需求降低而裁員1.2萬人，根據(jù)英特爾去年財(cái)報(bào)，傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)芯片制造業(yè)務(wù)雖然仍是的主要利潤來源，但與此同時(shí)，去年全年包括汽車制造在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的銷售額增長了15%，再加之如英偉達(dá)與高通頻頻高調(diào)發(fā)力自動(dòng)駕駛等因素促進(jìn)，英特爾拓展及加速其他領(lǐng)域，尤其是汽車領(lǐng)域的決心更堅(jiān)決。
英特爾認(rèn)為車載系統(tǒng)與數(shù)據(jù)服務(wù)的未來價(jià)值很可觀
在官方收購公開信息顯示，英特爾認(rèn)為車載系統(tǒng)與數(shù)據(jù)服務(wù)的市場(chǎng)價(jià)值在2030年時(shí)將達(dá)到驚人的700億美元，也就是說，英特爾此次收購的意在搶先布局汽車自動(dòng)駕駛，試圖以規(guī)模優(yōu)勢(shì)取勝，一句話，為了賺更多的錢！
Mobileye是一家有十幾年技術(shù)研發(fā)背景、致力于用視覺系統(tǒng)協(xié)助駕駛員安全駕駛并降低交通事故發(fā)生率的老牌技術(shù)公司，目前是ADAS（高級(jí)輔助駕駛）領(lǐng)域的龍頭老大。Mobileye的主席及首席技術(shù)官Amnon Shashua也有一個(gè)夢(mèng)想，他曾對(duì)外表達(dá)過自己的愿景：“希望未來車輛在任何道路上都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛”。這個(gè)愿景自然就和英特爾推動(dòng)汽車智能化、數(shù)據(jù)化的布局物聯(lián)網(wǎng)的偉大事業(yè)不謀而合。2016年7月，Mobileye為“眼”、英特爾為“腦”、寶馬為“軀干”三方攜手共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，在此合作Mobileye與英特爾加深了彼此信任，亦是此次收購案的推動(dòng)因素。
▍這家技術(shù)流企業(yè)8年吃土卻活下來了
1998年，以色列希伯來大學(xué)的擔(dān)任教授的Amnon Shashua參觀了位于亞洲的某個(gè)汽車制造商，被問及能否用兩臺(tái)攝像機(jī)來檢測(cè)車輛時(shí)，當(dāng)時(shí)直覺告訴他：
“一臺(tái)攝像機(jī)就可以做到了！”
于是，這在當(dāng)時(shí)看似不可能的想法慢慢變成了事實(shí)。一年后（也就是1999年），他與Ziv Aviram（Mobileye現(xiàn)任首席執(zhí)行官）創(chuàng)立了Mobileye，主要致力于汽車工業(yè)的計(jì)算機(jī)視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)研究。然而，Mobileye的開局并不順利，一上來就是長達(dá)8年的吃土研發(fā)期，真的是吃土！因?yàn)檫@八年沒有任何盈利，直至2007年才簽下首個(gè)生產(chǎn)協(xié)議。這里插句話，Mobileye是典型技術(shù)型企業(yè)（約八成員工是研發(fā)人員），在IPO之前，Mobileye共進(jìn)行了10輪的融資，每年融到的錢都會(huì)被投入到新的研發(fā)中去。
八年一直懷揣著小強(qiáng)不死的精神，正如大家期盼故事主角從屌絲低谷走上人生巔峰的套路那般，在歐盟2014實(shí)施新車碰撞測(cè)試（EURO-NCAP）新規(guī)要求新車必須裝有有效的安全防護(hù)系統(tǒng)才能夠在碰撞安全評(píng)級(jí)（滿分五星）中獲得五星的趨勢(shì)下，Mobileye切換至無敵模式，與其他公司一起競標(biāo)各大汽車企業(yè)智能汽車安全設(shè)備招標(biāo)的成功率幾乎是100%！Mobileye現(xiàn)在擁有被華爾街看好的美好前景：
從現(xiàn)在到2020年，Mobileye以其在單一攝像頭視覺高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及半自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，營業(yè)收入每年將獲得45%的上漲。而從2020至2025年，營業(yè)收入將每年上漲14%。
Mobileye逐步在單一攝像頭視覺高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的開發(fā)方面邁向第一集團(tuán)，順風(fēng)順?biāo)惋L(fēng)光地赴美上市，上市同年，阿里以近250.3億美元融資成為全球有史以來最大規(guī)模的IPO，而Mobileye以超過80億美元市值創(chuàng)下歷史上以色列公司在美IPO最高值紀(jì)錄。
Mobileye在美國、荷蘭、日本和塞浦路斯幾個(gè)國家都設(shè)有辦事處，而早在幾年前就在中國設(shè)有代理公司，并與許多中國汽車企業(yè)有著密切合作。Mobileye的客戶名單非常長！包括了奧迪、寶馬、雪鐵龍、福特、通用、本田、現(xiàn)代、捷豹、陸虎、尼桑、歐寶、雷諾、豐田和沃爾沃等一眾車企，甚至特斯拉的自動(dòng)駕駛也是它家提供的技術(shù)支持！全球已經(jīng)超過1000萬輛車應(yīng)用了它家技術(shù)，今年預(yù)計(jì)有237個(gè)車型采用Mobileye的技術(shù)。
好吧，這又是一個(gè)屌絲逆襲的好例子。
▍嗶嗶聲沒有想象中的簡單
ADAS（英文全稱Advanced Driver Assistance Systems，意為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）被業(yè)界公認(rèn)能提高汽車行駛安全的技術(shù)，有數(shù)據(jù)顯示，在今年將有60%汽車標(biāo)配該項(xiàng)技術(shù)。
ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）：利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過程中隨時(shí)來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。
傳統(tǒng)的ADAS需要許多傳感器，如車道偏離警告系統(tǒng)需要攝像頭、適應(yīng)性定速續(xù)航需要雷達(dá)、夜視系統(tǒng)需要紅外線傳感器等等，而Mobileye捕捉外來信息時(shí)只需要一個(gè)攝像頭采集，并借助于視覺算法與芯片技術(shù)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確安全行駛預(yù)警，大大簡化了系統(tǒng)。Mobileye之所以傾向于視覺運(yùn)算方向，很大程度與Mobileye首席技術(shù)官Shashua是計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域世界領(lǐng)先的科學(xué)家的個(gè)人背景有關(guān)。
Mobileye獨(dú)門技術(shù)的原理大概是這樣：通過單一攝像頭采集路面上車道線、交通標(biāo)志以及運(yùn)動(dòng)物體等肉眼可識(shí)別的信息，通過處理器進(jìn)行分析識(shí)別，實(shí)現(xiàn)如車道偏離警告、基于雷達(dá)視覺融合的車輛探測(cè)、前部碰撞警告、車距監(jiān)測(cè)、行人探測(cè)、智能前燈控制、交通標(biāo)志識(shí)別、僅視覺自適應(yīng)巡航控制等功能。
如當(dāng)車輛與前車距離過近或突然有移動(dòng)物體出現(xiàn)時(shí)，“嗶嗶”聲提醒駕駛員減速并注意路況；當(dāng)駕駛員偏離車道時(shí)，就會(huì)不斷發(fā)出“嗶嗶”聲以提示駕駛員調(diào)整方向盤重回原車道。這些畫面對(duì)許多人來說太熟悉了，然而這些預(yù)警要做到及時(shí)可靠并不簡單。
在信息采集方面，由于行駛環(huán)境光線光暗不一、或各國采用路標(biāo)以及含義不盡相同，或道路線路殘舊導(dǎo)致信息缺失，這都要求裝置需擁有對(duì)龐大數(shù)據(jù)的快速運(yùn)算能力。例如路面上有一個(gè)并不影響行駛的塑料袋，怎么讓它識(shí)別出是塑料袋而不是石頭？再例如沒有道路標(biāo)示線的道路上，它還能正常運(yùn)作嗎？Mobileye的技術(shù)在沒有標(biāo)志線的場(chǎng)合，系統(tǒng)則利用道路邊界線來確定位置。系統(tǒng)擬合橫向距離、斜率和曲率三個(gè)道路模型參數(shù)，以提高報(bào)警可靠性。該系統(tǒng)甚至還可以在雨天和夜晚下工作，怎么樣？是否改變你對(duì)攝像頭的認(rèn)識(shí)？
在警報(bào)方面，例如行駛過程中與前車距離過近時(shí)，在什么時(shí)候向駕駛員發(fā)起警報(bào)更是一門藝術(shù)，因?yàn)橄到y(tǒng)需要獲取準(zhǔn)確的絕對(duì)速度與相對(duì)其他車的相對(duì)速度，并且需要考慮道路的曲率、坡度、行駛軌跡等綜合因素，才能做出恰時(shí)的精準(zhǔn)警報(bào)。這其實(shí)就是用戶體驗(yàn)細(xì)膩表現(xiàn)，警報(bào)過快，會(huì)讓駕駛員覺得系統(tǒng)“亂預(yù)警”；而警報(bào)過慢，就起不到防護(hù)作用。Mobileye設(shè)定了2.7s的值，許多人體驗(yàn)后的感受就是“恰到好處”。
▍Mobileye的最大優(yōu)勢(shì)在于低成本
Mobileye在業(yè)內(nèi)幾乎擁有壓倒性優(yōu)勢(shì)，以至于它頻頻被人與谷歌無人車相提并論。Mobileye首席執(zhí)行官Ziv Aviram在耶路撒冷接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獨(dú)家專訪時(shí)表示：
“我們最大的優(yōu)勢(shì)就在于所有應(yīng)用只使用一個(gè)攝像機(jī)就可將多個(gè)路況探測(cè)應(yīng)用捆綁起來，在一個(gè)攝像機(jī)內(nèi)的芯片中同時(shí)運(yùn)行，大大節(jié)省了在車體內(nèi)的占用空間和成本。”
對(duì)汽車廠商、消費(fèi)者而言，從成本效益的角度來看，相比起其他一套帶各種傳感器的復(fù)雜系統(tǒng)而言，Mobileye的產(chǎn)品可以說是極簡的。且Mobileye通過技術(shù)革新，將原先高達(dá)數(shù)十萬美元的無人駕駛技術(shù)成本壓縮到僅僅幾百美元。這意味汽車企業(yè)與消費(fèi)者并不用為輔助駕駛支付高額的費(fèi)用。
時(shí)間成為了競爭對(duì)手追趕的障礙，據(jù)了解，汽車廠商某款車型加入這樣的輔助系統(tǒng)，從溝通、評(píng)估到投產(chǎn)的周期需6年之久。而且Mobileye早已與全球各大汽車廠商的合作，通過合作車型，已積累了千百萬英里不同環(huán)境、不同氣候、不同道路狀況跨越43個(gè)國家的駕駛場(chǎng)景的數(shù)據(jù)。利用時(shí)間差能保證自己在這領(lǐng)域上強(qiáng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
兩家公司均以技術(shù)驅(qū)動(dòng)并在各自領(lǐng)域都具備規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，它們走在一起，確實(shí)讓人更期待自動(dòng)駕駛未來發(fā)展。
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