秦/唐100齊發(fā) 比亞迪布局新能源車更強(qiáng)勢
作者：佚名 標(biāo)簽：比亞迪 2017-10-18 15:26:30
中國正在邁入一個全新的汽車時代，或者說，中國品牌將作為領(lǐng)導(dǎo)者，正在試圖改變著當(dāng)前國內(nèi)市場的法則。無論是銷售占有率，還是特有的本土化汽車消費(fèi)需求的攻克，中國品牌已經(jīng)進(jìn)入到了極富潛力的發(fā)展軌跡中。而這其中，有一個品牌卻在另外一條更具挑戰(zhàn)的道路中，帶領(lǐng)中國企業(yè)第一次走向技術(shù)最前端的梯隊。
他就是： BYD。
雙劍齊發(fā) 比亞迪打造最強(qiáng)中國車
比亞迪 打開中國汽車雙電化時代
在內(nèi)燃機(jī)時代，中國汽車品牌在不可避免的各類因素的影響中，緩步前行。但面對當(dāng)下的能源革命前，混動、電動技術(shù)正在全球爆發(fā)性的成長，對于中國品牌而言，能否站住腳跟是一次難得的機(jī)會。無論“彎道超車”的描述是否足夠準(zhǔn)確，但至少這是一次快速扭轉(zhuǎn)中國汽車品牌技術(shù)價值的關(guān)鍵變革。
比亞迪，是第一個涉足雙電化的中國汽車品牌。源于從手機(jī)電池技術(shù)起家開始，比亞迪首先成為了世界電池技術(shù)的領(lǐng)頭者。技術(shù)工程師出身的比亞迪掌門人王傳福，通過不斷對技術(shù)研發(fā)的投入，讓比亞迪電池技術(shù)無論從充電性能還是循環(huán)壽命上，都有著質(zhì)變的成長，并成為了全球重要的電池技術(shù)開發(fā)及制造商，鎳鎘電池產(chǎn)量一度占據(jù)全球40%產(chǎn)能。
至此，比亞迪已經(jīng)在雙電化領(lǐng)域砸下了扎實(shí)的技術(shù)，為之后在汽車產(chǎn)業(yè)上的“彎道超車”埋下了伏筆。
比亞迪為何敢稱最強(qiáng)中國車？
收購秦川，進(jìn)入汽車行業(yè)，第一輛燃油車面世，最后到首個提出純電動車計劃，比亞迪用了三年的時間。但當(dāng)時受到政策及充電環(huán)境的不充分，首臺純電動汽車比亞迪F3e最終沒能走進(jìn)市場。但正是受到市場冷落的影響，比亞迪堅定了在純電動技術(shù)上鉆研的決心，因?yàn)橐坏┏晒Γ瑢侵袊酥潦澜缟鲜着冸妱悠嚰夹g(shù)開發(fā)及生產(chǎn)商，這是一次難得的機(jī)會。
從2006年開始，比亞迪汽車建立了完善的研發(fā)機(jī)制，不吝成本的投入到第1代混動技術(shù)以及f3DM項(xiàng)目的開發(fā)上。所以很多人不知道，比亞迪堅定的“542”車型技術(shù)優(yōu)勢，用了9年的研發(fā)時間。
2015年，比亞迪混動計劃項(xiàng)目終于落地，王朝系列中的旗艦級車型比亞迪唐面世，并且以“542”口號（加速、驅(qū)動、油耗）來明確了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時，比亞迪發(fā)布“7+4”戰(zhàn)略，“同一平臺、多種動力的研發(fā)模式被應(yīng)用到混動秦、電動秦、混動唐、混動宋、汽油宋、混動元、汽油元、混動商、汽油商、電動商等民用車型。
比亞迪唐進(jìn)入市場后，無論是混動技術(shù)來帶的性能突破，還是整車的內(nèi)在設(shè)計，都迎合了當(dāng)前市場的需求，并且由此完全打開了比亞迪“王朝系列”車型的口碑，并和“秦”一起成為了中國市場首批混動車型。這其中有很多人想不到，自主品牌第一個百公里加速突破5秒的車型，居然是一臺中型SUV，也從側(cè)面為比亞迪堅持的電動化汽車技術(shù)做出了證明。
比亞迪，打開了中國新能源市場的格局
到了2016年，受到地方政策的支持以及混動技術(shù)車型對充電的依賴性不高的客觀條件，比亞迪唐與秦經(jīng)過了市場的成熟驗(yàn)證后，進(jìn)入了真正的爆發(fā)期。不但全年保持新能源車型銷量的絕對領(lǐng)先，甚至觸手已經(jīng)伸向全球，國外媒體EV Sales Blog在2016年年底公布了全球2016年電動汽車銷量排行，比亞迪領(lǐng)先特斯拉和寶馬拿到全球第一的銷量王。
2016年，國內(nèi)新能源車型銷量排行
實(shí)際上，早在2016年第三季度，多家媒體就預(yù)判比亞迪將衛(wèi)冕新能源汽車銷量，近日出爐的數(shù)據(jù)印證了這一大膽預(yù)測，比亞迪以全年100183臺的銷量成為當(dāng)之無愧的2016年新能源汽車霸主，遠(yuǎn)超特斯拉的76243臺和寶馬的62148臺。
2016年全球新能源車型銷量排行
雙劍齊發(fā) 比亞迪強(qiáng)者更強(qiáng)
第一代比亞迪唐將整個“王朝系列”車型帶動起來了。延續(xù)下來的“宋”“元”兩款車型也取得了不錯的成績。但對于混合動力車型而言，上一代唐在純電模式下行駛里程局限在80公里，針對目前城市的通勤需求而言，繼續(xù)提高純電續(xù)航仍然是技術(shù)根本，當(dāng)然面臨同樣的技術(shù)難題的還有“秦”車型。
面對市場需求，在2017年比亞迪再次強(qiáng)化“唐”與“秦”，并后綴了“100”的代號，直觀的代表著純電續(xù)航里程的實(shí)質(zhì)提升。同時對于整車的內(nèi)外部打造，也融入了最新的設(shè)計理念，讓強(qiáng)者更強(qiáng)，就是這一次比亞迪對于兩款新車的理念傳輸。
全新比亞迪唐100
此次全新比亞迪唐100的推出，在同一動力總成下，除了續(xù)航的直觀提升外，全新比亞迪唐100相比上一代還升級為七座車型，并且混動核心的電池技術(shù)采用循環(huán)效率以及衰減性更好三元鋰電池。并且強(qiáng)化了整體的外觀細(xì)節(jié)設(shè)計，尤其在前臉的打磨上要比前代車型更加成。同時將“唐”漢字車標(biāo)融入全車，替換了之前的“BYD”標(biāo)識。
在前一代比亞迪唐100內(nèi)飾的設(shè)計語言基礎(chǔ)上，全新車型仍是以完善細(xì)節(jié)來強(qiáng)化整體的豪華感。新的方向盤設(shè)計，中控區(qū)域的新材質(zhì)用料,讓前排的體驗(yàn)有了進(jìn)步。但提升最多的還是在于功能項(xiàng)上，全新的 4.0 版本多媒體系統(tǒng)，從UI交互到靈敏度上都有了明顯的改進(jìn)，并且加入了座椅通風(fēng)、電動尾箱、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助等前代車型中并未配置的科技功能，綜合能力有了更實(shí)質(zhì)的進(jìn)步。
全新比亞迪唐100內(nèi)飾
全新比亞迪唐100內(nèi)飾
比亞迪唐一直引以為傲的電動四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在4.9秒達(dá)到0-100公里的提速，在全新唐100上仍然保持迅猛。此次全新車型前后分別有一臺110kW的驅(qū)動電機(jī)，前方電機(jī)主要負(fù)責(zé)能量的存儲預(yù)備，當(dāng)駕駛者需要爆發(fā)動力時，第一時間配合后方電機(jī)輸出功率。同時搭配2.0T內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的，瞬間可以爆發(fā)出最大371KW的綜合功率輸出。在不同路況條件性，車輛整體的通過性配合動力系統(tǒng)，能夠達(dá)到充足的保障。
全新比亞迪唐100提供七座布局
目前，比亞迪唐100不僅僅是國內(nèi)市場新能源車型的絕對王者，更是首個打破5秒提速的性能先驅(qū)。此次搭配7座設(shè)計以及更多的科技配置，讓整車的綜合價值再次上升一個臺階，“最強(qiáng)中國車”這個稱號，并不過分。
中國新能源領(lǐng)導(dǎo)者在邁向世界
正如萊昂納多在全新比亞迪“唐100”廣告片中所說：“只有少數(shù)睿智的人，才能夠洞察歷史的走向”，而比亞迪做為目前全球級的新能源汽車制造商，正在汽車電氣化革命中闊步向前。無論是“王朝”系列車型帶來的民用轎車，還是在公共交通領(lǐng)域的全球布局，中國品牌比亞迪在這一次的汽車革命中已先行一大步。
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