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 　　大家少不與身邊親朋好友聊到電動(dòng)汽車這個(gè)話題，但是似乎大家對(duì)電動(dòng)汽車的的認(rèn)知僅有：省油或售價(jià)貴，嗯！要是你“膚淺”地應(yīng)和著聊，估計(jì)這個(gè)本應(yīng)很有趣的話題就此終結(jié)了。

只知道用電驅(qū)動(dòng)?說明你還不夠懂電動(dòng)汽車

 　　除了用電驅(qū)動(dòng)外，電動(dòng)汽車還有哪些與燃油汽車不一樣的地方呢？例如這些“聊資”：

 　　1| 如何秒辨電動(dòng)汽車
 　　2| 電動(dòng)汽車內(nèi)部布局更加靈活
 　　3| 電動(dòng)汽車與燃油車的三大駕駛感受差異
 　　4| 電動(dòng)汽車后續(xù)保養(yǎng)成本到底是高？還是低？

▍秒辨電動(dòng)汽車

　　論外觀，電動(dòng)汽車與燃油車的最大差異在于無進(jìn)氣格柵與排氣管這“一進(jìn)一出”的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，尤其是車頭前臉位置，由于不用考慮進(jìn)氣格柵進(jìn)行布局，電動(dòng)汽車的前臉可設(shè)計(jì)的自由度會(huì)更大，造型可以更前衛(wèi)。

　　除此之外，通過便是車屁股的標(biāo)識(shí)、漸變色的新能源牌照也能秒辨電動(dòng)汽車：

▍內(nèi)部布局更加靈活

　　電動(dòng)汽車一般均是基于全新的平臺(tái)進(jìn)行量產(chǎn)，內(nèi)部沒有油箱、傳動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力模塊中的電機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而碩大的電池組一般以底盤一體化的形式出現(xiàn)，這就使得電動(dòng)汽車的內(nèi)部空間布局會(huì)更加靈活。

特斯拉底盤結(jié)構(gòu)

　　我們知道，燃油車中質(zhì)量最大的部件是發(fā)動(dòng)機(jī)，其位置或前置、或中置、或后置，不同位置影響著前后軸的載荷分配，也就是大家常說的前后重量比，亦決定著整車的重心位置。而電動(dòng)汽車質(zhì)量占比最大是電池組，所以電池組的放置位置與發(fā)動(dòng)機(jī)于燃油車的影響是一致的，以特斯拉Model S為例，其電池組即為汽車底盤，使得整車前后軸更加均勻，這種布局同樣出現(xiàn)在寶馬i3這類緊湊型電動(dòng)車身上。

電動(dòng)汽車

　　以電池作為底盤，使得整車重心更貼合地面，除了讓特斯拉Model S更符合其電動(dòng)轎跑的產(chǎn)品定位外，同時(shí)也縮小了驅(qū)動(dòng)模塊的體積，加之除去油箱，整體顯得更加平整簡(jiǎn)約。由此帶來的好處顯而易見，座椅布置、收納空間的設(shè)計(jì)不再那么條條框框，更加靈活。

　　從這個(gè)角度來看，也恰好能解釋為何新興車企或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一律均是造純電動(dòng)汽車起步，而不是混合動(dòng)力汽車，更不是傳統(tǒng)燃油車，剔除環(huán)保綠色理念的主因素，純電動(dòng)汽車全新的構(gòu)造從某種意義上降低了造車門檻，并不是說造純電動(dòng)車很簡(jiǎn)單，而是較之已發(fā)展百年歷史的燃油車而言，造電動(dòng)汽車讓大家有處于同一起跑線上的機(jī)會(huì)，基于此判斷，有國(guó)人拋出國(guó)產(chǎn)車可借機(jī)彎道超車的論斷，小編雖說不敢茍同，但不得不承認(rèn)是一次機(jī)會(huì)。

▍駕駛感受的差異

　　電動(dòng)汽車的提速快、超靜音以及能量回收機(jī)制或許是大家公認(rèn)與燃油車較大差異的三大駕駛感受。

　　電動(dòng)汽車加速快主要原因在于電機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不一樣，前者啟動(dòng)時(shí)即可達(dá)到最大扭矩，車速隨著轉(zhuǎn)速提升而提升；而后者需達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能輸出最大功率，并且需要變速器的配合以滿足不同車速工況下均有足夠動(dòng)力輸出。所以駕駛電動(dòng)汽車更具有“快感”。

　　而行駛中的超靜音恰恰弱化了這種“快感”，行駛中僅能聽到電機(jī)微弱的哧哧聲，電動(dòng)汽車啟動(dòng)或行駛中都表現(xiàn)得過于安靜，以至于聽?wèi)T引擎聲反饋的老司機(jī)們首次接觸電動(dòng)汽車會(huì)有點(diǎn)不適應(yīng)，例如無法確定它是否處于啟動(dòng)狀態(tài)、在路人面前沒有“存在感”（實(shí)在是太安靜了，路人都不知道身后有車靠近......）等等。小編曾駕駛過奇瑞eQ，該車有個(gè)有趣設(shè)計(jì)，當(dāng)汽車低于25km/h時(shí)速行駛時(shí)，會(huì)對(duì)外發(fā)出滴滴警報(bào)聲，以提醒行人避讓。另外，由于新能源車太安靜了，以致于歐盟在2014年時(shí)宣布，計(jì)劃在2017年7月（即今年）開始實(shí)施新能源汽車加裝AVAS系統(tǒng)，模擬燃油車的引擎聲，以提高新能源車的安全性......

　　電動(dòng)汽車的能量回收機(jī)制可以簡(jiǎn)單地理解為回收能量反向給電池充電的機(jī)制。行駛中松開油門后，能明顯感受到阻力，雖帶來了更長(zhǎng)久的續(xù)航能力，但也粗暴地剝奪了駕駛?cè)加蛙嚨幕�行樂趣�?/p>

▍保養(yǎng)成本不一樣

　　由于不是依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)汽車的保養(yǎng)相對(duì)簡(jiǎn)單點(diǎn)，無需更換機(jī)油，也無需清濾嘴等，只需進(jìn)行輪胎磨損、空調(diào)濾芯、電路情況、剎車片等日常檢查即可，時(shí)間久了，僅考慮是否更換電池冷卻液而已，特斯拉官方的建議是每五年更換一次。這樣來看，傳統(tǒng)燃油車在保養(yǎng)、維修上顯得更貴更復(fù)雜。

　　事實(shí)上，大家選購電動(dòng)汽車有部分顧慮來自電池壽命，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為汽車電池的平均壽命為四、五年，意味著部分車主在汽車使用壽命內(nèi)不得不面對(duì)電池續(xù)航能力衰退的情況，電池組置換成本居高，從這個(gè)角度來看，電動(dòng)汽車的保養(yǎng)成本貌似更高些。不過放心，不乏廠家推出電池優(yōu)惠保養(yǎng)政策，如特斯拉針對(duì)Model 85與P85推出電池系統(tǒng)不計(jì)公里數(shù)的八年保養(yǎng)。

　　總體來看，電動(dòng)汽車在造型設(shè)計(jì)、駕駛感受以及日常維護(hù)與燃油汽車都有著不小的差異，但說了那么多，小編覺得這些差異都不算什么，最大差異實(shí)為選擇電動(dòng)汽車的車主們，他們一定是對(duì)續(xù)航里程不焦慮、有固定可充電停車位且過得相對(duì)富裕的人，至少現(xiàn)在看是這樣子的，完。