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　　要過(guò)年了，大家買(mǎi)好回家的車(chē)票了嗎？（坐飛機(jī)的不要說(shuō)話(huà)）

　　上次本田的混動(dòng)說(shuō)到一半，各位客官可都嫌棄我為啥不一次性寫(xiě)完。

　　壓箱底的東西怎么可以一次性拿出來(lái)呢對(duì)吧！

　　不過(guò)這次說(shuō)到的，都是大家現(xiàn)在都可以買(mǎi)到的車(chē)了，不像飛度混動(dòng)，說(shuō)是在霓虹國(guó)賣(mài)得那么好，怎么不引進(jìn)國(guó)內(nèi)？

　　之前說(shuō)到IMA系統(tǒng)確實(shí)沒(méi)有偷油塔的THS系統(tǒng)那么省油，以至于轟達(dá)的混動(dòng)車(chē)賣(mài)得一直沒(méi)有偷油塔那么好。對(duì)比偷油塔靠THS系統(tǒng)“一招鮮吃遍天”，轟達(dá)采用了小中大“三步走”戰(zhàn)略。在上一集我們說(shuō)了第一步戰(zhàn)略——專(zhuān)用于小型車(chē)的單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)i-DCD。

　　豐田在中國(guó)市場(chǎng)先是引入了普銳斯，隨后就是雷克薩斯的帶“h”后綴系列（ES300h、GS450h）。不過(guò)鑒于普銳斯是進(jìn)口車(chē)，加上關(guān)稅后售價(jià)其實(shí)高過(guò)同等級(jí)的車(chē)不少，而雷克薩斯的高端路線(xiàn)上，國(guó)人對(duì)于該級(jí)別車(chē)的選擇更加偏向于ABB系列，混動(dòng)的省油優(yōu)勢(shì)在這個(gè)級(jí)別的需求其實(shí)也沒(méi)那么大，所以這些混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量一直都是不溫不火。

　　直到豐田引入了搭載普銳斯同款THS系統(tǒng)的雷凌/卡羅拉雙擎系列進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，價(jià)格進(jìn)一步拉低到親民的地位，再加上國(guó)際油價(jià)居高不下（回不到以前3開(kāi)頭的時(shí)代了），這才真正打開(kāi)了混合動(dòng)力車(chē)型在中國(guó)的市場(chǎng)。

　　看著豐田混動(dòng)在中國(guó)大賣(mài)，本田也是坐不住了，直接拿出了看家法寶，這就是雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)——i-MMD。

　　i-MMD全稱(chēng)“intelligent Multi-Mode Drive”，即智能多模式系統(tǒng)。包括一臺(tái)（曾經(jīng)是）全球最高效率（38.9%）的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和124kW輸出功率的電動(dòng)機(jī)與一臺(tái)發(fā)電機(jī)，還有一塊1.3kWh的鋰離子電池。

　　而在混動(dòng)模式下，i-MMD系統(tǒng)同樣與THS完全不同，甚至可以說(shuō)是在混動(dòng)界里是一個(gè)特殊的存在。類(lèi)似于泰克魯斯·騰風(fēng)那樣，這是一臺(tái)增程式電動(dòng)車(chē)。

　　總結(jié)一下：

　　·低速模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，電動(dòng)機(jī)靠著電池所提供的電能運(yùn)轉(zhuǎn)。如果電池電量過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，在經(jīng)濟(jì)模式下給電池充電。

　　·急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作，和電池一起給電動(dòng)機(jī)提供最大的功率輸出，完全發(fā)揮電動(dòng)機(jī)低速下大扭矩的特性。

　　·高速行駛時(shí)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作，電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)不工作。此時(shí)這臺(tái)混動(dòng)雅閣和燃油版沒(méi)有太大區(qū)別。

　　·減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)被離合器斷開(kāi)，輪上動(dòng)力完全傳到電動(dòng)機(jī)上，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)給電池充電。

　　本田搞得這么復(fù)雜，這臺(tái)混動(dòng)雅閣的油耗表現(xiàn)如何？

　　在最嚴(yán)格的美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)下，這臺(tái)車(chē)的綜合油耗為5.1L/100km。而廣州本田的官方數(shù)據(jù)則為4.2L/100km。而且廣本還說(shuō)，這臺(tái)車(chē)?yán)碚撋弦幌溆涂梢耘?500km。

　　哦對(duì)了，雅閣混動(dòng)在北美還有插電版，除了電池升級(jí)為6.7kWh以及在車(chē)身側(cè)面增加了充電插口外，其它基本和國(guó)內(nèi)的雅閣混動(dòng)一毛一樣。應(yīng)該是考慮到目前國(guó)內(nèi)充電樁并不完善，所以插電式混動(dòng)版雅閣在目前并沒(méi)有被引入到國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。

　�。ㄎ乙�告訴你插電版雅閣油耗是2.4L/100km嗎。）

　　單電機(jī)、雙電機(jī)都說(shuō)完了，接下來(lái)當(dāng)然就是三電機(jī)啦。

　　SH-AWD一開(kāi)始其實(shí)不是混合動(dòng)力的。本田在千禧年之際研發(fā)出了自動(dòng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且在2003年搭載在Pilot這臺(tái)SUV上。SH-AWD系統(tǒng)和一般四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別在于，其能夠自主感知，預(yù)測(cè)單個(gè)車(chē)輪是否即將打滑，從而提前給每個(gè)車(chē)輪分配驅(qū)動(dòng)力。具體技術(shù)在此不表。

　　到了2011年11月的東京車(chē)展上，作為本田“地球夢(mèng)技術(shù)”的一部分，全新的SH-AWD發(fā)布。3.5L的V6引擎搭配三電機(jī)的動(dòng)力總成。在這其中，30kW的電動(dòng)機(jī)在前軸與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配，而后軸兩側(cè)各有一個(gè)20kW的電動(dòng)機(jī)。后軸上的電動(dòng)機(jī)各自獨(dú)立提供動(dòng)力，取代了之前SH-AWD上的多片離合器。如果鋰電池沒(méi)電，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)，通過(guò)前軸的電動(dòng)機(jī)發(fā)電來(lái)給電池充電。這個(gè)系統(tǒng)同樣應(yīng)用在了北美版的八代雅閣上。

　　前軸的電動(dòng)機(jī)集成在了變速器中，在行駛時(shí)起到了輔助作用，有點(diǎn)類(lèi)似于i-DCD系統(tǒng)。而在減速過(guò)程中，前后軸共三個(gè)電機(jī)都能回收動(dòng)力為鋰電池充電。由于后軸的電動(dòng)機(jī)取代了原先的離合器，新的SH-AWD系統(tǒng)沒(méi)有一般四驅(qū)系統(tǒng)那樣的傳動(dòng)軸。

　　SH-AWD應(yīng)用在了本田和謳歌的SUV以及大型轎車(chē)上。

　　不過(guò)，最讓大家興奮的估計(jì)是這臺(tái)車(chē)。

　　嗯，NSX也搭載了SH-AWD系統(tǒng)。

　　SH-AWD的一開(kāi)始的全稱(chēng)是“Super Handling-All Wheel Drive”，加了混動(dòng)系統(tǒng)后全稱(chēng)變成了“Sport Hybrid-All Wheel Drive”，也就是運(yùn)動(dòng)混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)，不要混淆了噢。

　　和i-DCD還有i-MMD系統(tǒng)不同的是，SH-AWD的存在更多的是偏向于運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，省油并不是它的主要任務(wù)。不過(guò)搭載了SH-AWD的Acura RLX的7L/100km油耗對(duì)比普通燃油版的9.5L/100km已經(jīng)是有很大的進(jìn)步了。

　　下期債見(jiàn)！