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　　作為一家互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，法拉第未來(lái)有著樂(lè)視的背景（賈躍亭個(gè)人投資）。在發(fā)布了旗下首款車(chē)型FF ZERO 1后，這家公司一路高歌猛進(jìn)，在各大車(chē)展上亮相，首款量產(chǎn)車(chē)型加班加點(diǎn)地趕工，還在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州拿下了一大塊地作為生產(chǎn)工廠。然而，所謂的“步子邁太大會(huì)扯著蛋”，樂(lè)視在體育直播、汽車(chē)研發(fā)等方面全面開(kāi)花的同時(shí)，資金鏈也隨之鎖緊，甚至有著斷開(kāi)的傳聞。在此影響下，法拉第未來(lái)也傳出了工廠停建、拖欠員工工資等消息。國(guó)外媒體還在社交媒體上請(qǐng)求賈躍亭放開(kāi)法拉第未來(lái)，讓其接受其它資金的投入以恢復(fù)該有的進(jìn)度。

　　“法拉第未來(lái)集中了一批業(yè)界頂尖的工程師和技術(shù)專(zhuān)家，這家公司如果真的倒閉將會(huì)是汽車(chē)界的一大損失。”

　　謠言四起中，法拉第未來(lái)表示，將在CES2017上推出旗下首款量產(chǎn)車(chē)。而他們也的確說(shuō)到做到，F(xiàn)F 91橫空出世。

　　·峰值功率1050匹馬力，全球最高。峰值扭矩超過(guò)1800牛·米，全球最快的0-60英里加速，僅需2.39秒；

　　·目前全球最高電池包能量密度，總?cè)萘砍�過(guò)130千瓦·時(shí)，NEDC（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）工況下續(xù)航里程為700公里；

　　·經(jīng)過(guò)計(jì)算，在法拉第未來(lái)計(jì)劃建設(shè)的快充充電站中充電，理論上39分鐘即可充滿；

　　·VPA可變電驅(qū)動(dòng)底盤(pán)架構(gòu)；

　　·自動(dòng)尋找車(chē)位，自動(dòng)泊車(chē)功能；

　　·......

　　具體的數(shù)據(jù)不再提，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)怎么看待這款車(chē)。

真的是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)嗎

　　說(shuō)是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，但其實(shí)從整個(gè)研發(fā)過(guò)程而言，更準(zhǔn)確的定位應(yīng)該是，一家新興車(chē)企所開(kāi)發(fā)研制的電動(dòng)車(chē)。

　　開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)很多成員都是從第三方供應(yīng)商和傳統(tǒng)車(chē)企挖角，從設(shè)計(jì)、仿真、實(shí)驗(yàn)、路測(cè)，這些都是一臺(tái)傳統(tǒng)汽車(chē)所要走的固定路線。

　　只不過(guò)這臺(tái)車(chē)的周期明顯縮短，對(duì)比傳統(tǒng)車(chē)企五六年左右的開(kāi)發(fā)定型時(shí)間，這臺(tái)車(chē)從設(shè)計(jì)到測(cè)試車(chē)只用了兩年半。

動(dòng)力性能

　　加速性能行業(yè)頂尖。不過(guò)這也難怪，用了目前最大容量的電池組，能不快嗎？

FF91和Model S P100D對(duì)決

　　特斯拉P100D采用的100千瓦時(shí)電池，狂暴模式60英里加速也是2.5秒。

　　而電動(dòng)車(chē)的單級(jí)變速?zèng)Q定了其在初段加速猛得像過(guò)了不惑之年的女人，但是到了中段開(kāi)始就變了性。

續(xù)航里程

　　電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程才是目前的重中之重。FF 91據(jù)說(shuō)續(xù)航700公里，這已經(jīng)是目前電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航之最了。同樣的，130千瓦時(shí)的電池是重點(diǎn)。就跟燃油車(chē)的油箱越大能跑越遠(yuǎn)同個(gè)道理（當(dāng)然了，悍馬H2之流的油老虎不在此討論）。

　　至于發(fā)布會(huì)所說(shuō)的充電一小時(shí)跑500英里，這是在200千瓦充電功率的快充站里才能實(shí)現(xiàn)的。而且500英里差不多是800多公里，F(xiàn)F 91的續(xù)航才700公里，從這點(diǎn)也可以知道這臺(tái)車(chē)在快充站里從零到充滿只要一小時(shí)不到。不過(guò)快充站的密度和規(guī)模到底能到怎樣的程度，以FF目前的資金實(shí)力而言，保守一點(diǎn)說(shuō)，很玄。

VPA可變電驅(qū)動(dòng)底盤(pán)

　　很多人誤會(huì)了，其實(shí)這個(gè)并不是說(shuō)這臺(tái)車(chē)可變軸距，而是一個(gè)可變軸距的平臺(tái)，可以理解為類(lèi)似于大眾的模塊化平臺(tái)設(shè)計(jì)。在開(kāi)發(fā)的初期可以通過(guò)直接調(diào)整底盤(pán)的軸距來(lái)適配不同定位的車(chē)型（緊湊型車(chē)？大型車(chē)？），而不需要重新設(shè)計(jì)底盤(pán)。這種路子和“套娃”其實(shí)差不多，同樣縮短了研發(fā)周期，降低了研發(fā)成本。

FF 91底盤(pán)

自動(dòng)泊車(chē)和自動(dòng)尋找車(chē)位

　　這個(gè)其實(shí)涉及兩個(gè)方面，一個(gè)是各種感應(yīng)器的數(shù)量以及相互之間的配合，另外就是算法的優(yōu)化程度。

FF 91展示自動(dòng)泊車(chē)

　　FF91整車(chē)配備了包括攝像頭、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等等30多個(gè)傳感器。傳感器多的好處就是能做到全方位無(wú)死角的探測(cè)，并且能夠適應(yīng)各種情況（雨雪天、霧霾等低能見(jiàn)度條件下）。自動(dòng)泊車(chē)這項(xiàng)功能目前很多車(chē)廠，包括寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車(chē)廠以及小鵬之類(lèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)都在做，而這個(gè)也是無(wú)人駕駛里面相對(duì)比較容易實(shí)現(xiàn)的一項(xiàng)。

FF 91 3D激光雷達(dá)

　　3D激光雷達(dá)設(shè)置在車(chē)前蓋正中間，對(duì)于周?chē)�環(huán)境的探測(cè)可謂是如虎添翼。而這個(gè)我覺(jué)得也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)尋找車(chē)位的重中之重。

其它方面

　　FF 91在許多配件上采用了第三方廠商的解決方案，這也大大縮短了這臺(tái)車(chē)的研發(fā)周期。例如來(lái)自德國(guó)ZF的懸架部件、德國(guó)大陸集團(tuán)的空氣彈簧（大切諾基同款）、海拉提供的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)、ATE的電子駐車(chē)技術(shù)以及LG提供的電池技術(shù)等等。

　　智能互聯(lián)系統(tǒng)也是很多廠商在做的東西。FF 91具有電動(dòng)座椅記憶功能、歌單偏好選擇功能、人臉識(shí)別帳號(hào)、無(wú)鑰匙進(jìn)入等等這一系列功能其實(shí)很多車(chē)都有。

FF 91 B柱顯示屏

　　這個(gè)B柱顯示屏嘛...是挺有意思的，畢竟你在車(chē)外就能讀取到某些信息，未來(lái)可能可以顯示例如電量、停車(chē)時(shí)間等等之類(lèi)的東西。不過(guò)B柱作為車(chē)身結(jié)構(gòu)的一大重要組成部分，放這么個(gè)屏幕在這，真的不會(huì)影響車(chē)體結(jié)構(gòu)剛性么，在碰撞的時(shí)候會(huì)不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)成員和其它路人甲造成傷害？

零重力座椅

　　而至于零重力座椅...嗯，就是后排空間大，后座能放平。電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等一系列零部件，這臺(tái)FF 91的電動(dòng)機(jī)布置在車(chē)軸上，也極大方便了車(chē)廂內(nèi)部的開(kāi)發(fā)。車(chē)內(nèi)空間大，我想干嘛不行？

總結(jié)

　　FF 91之于法拉第未來(lái)，就好像是Roadster之于特斯拉，EP9之于蔚來(lái)。作為電動(dòng)車(chē)廠商的第一臺(tái)“量產(chǎn)車(chē)”，這臺(tái)車(chē)存在的意義并不在于走量，更多的是類(lèi)似于“秀肌肉”的作用。前單后雙的三電機(jī)布局并不是真的走性能路線，而是考慮到這臺(tái)車(chē)130千瓦時(shí)的電池組以及5米多長(zhǎng)的車(chē)身所帶來(lái)的車(chē)重（目測(cè)得有3噸）所做的妥協(xié)。

　　但是，F(xiàn)F 91對(duì)于法拉第未來(lái)目前的困難處境可能真的幫不了多少。這家公司缺乏資金，缺乏社會(huì)的認(rèn)可，而且100多萬(wàn)的售價(jià)，最快2018年才能拿到車(chē)...你也可以說(shuō)特斯拉Model 3也是在賣(mài)期貨，同樣是要很久后才能夠交車(chē)，但是特斯拉的品牌已經(jīng)打響，消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)可度，或者說(shuō)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的認(rèn)可度在逐日上升。現(xiàn)在你隨便向別人提電動(dòng)車(chē)，誰(shuí)的第一反應(yīng)不是特斯拉呢？

　　最后，F(xiàn)F 91的出現(xiàn)，還是有幾個(gè)亮點(diǎn)：

　　·進(jìn)一步提升了電動(dòng)車(chē)的性能，不止是“全球加速最快的量產(chǎn)車(chē)”旗號(hào)，我們更要看到其700公里的續(xù)航，之前電動(dòng)車(chē)一直被詬病的續(xù)航問(wèn)題已經(jīng)蕩然無(wú)存。法拉第未來(lái)所設(shè)想的200千瓦快速充電站在技術(shù)上還少于特斯拉將要建造的全新充電站（大于300千瓦），如果這些充電站之間能夠通用，未來(lái)的充電時(shí)間也許會(huì)縮短到十幾分鐘，甚至幾分鐘的事情。

　　·而這臺(tái)車(chē)的外觀造型也是一大亮點(diǎn)，這種類(lèi)MPV的造型使得空間利用率最大化（面包車(chē)除外，但是沒(méi)有鼻子沒(méi)有屁股的造型在安全性能上面要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)），電動(dòng)車(chē)三大件（電池、電機(jī)、電控）的小空間布局也將使得電動(dòng)車(chē)會(huì)有著更大的前后儲(chǔ)物空間。

　　向法拉第未來(lái)致敬。他們?cè)跇O其困難的條件下把車(chē)造出來(lái)了，而且應(yīng)用了目前所能配套的最完善的技術(shù)。

　　如果，我只是說(shuō)如果，特斯拉轉(zhuǎn)型低端的電動(dòng)車(chē)，而B(niǎo)BA等傳統(tǒng)豪車(chē)品牌在電動(dòng)車(chē)方面進(jìn)度緩慢，那么法拉第未來(lái)、蔚來(lái)汽車(chē)，甚至是已經(jīng)曝光的Lucid電動(dòng)車(chē)，其實(shí)并不是沒(méi)有生存空間。

　　“認(rèn)真做一件事的人，運(yùn)氣都不會(huì)太差。”