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　　關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)汽車，大家都會有各種各樣的疑問，例如汽車如何接入互聯(lián)網(wǎng)？汽車在互聯(lián)網(wǎng)里面扮演的角色究竟是什么？汽車連接了互聯(lián)網(wǎng)后與傳統(tǒng)汽車會有什么不同？……

　　而作為首輛量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，阿里YunOS攜手上汽集團潛心打造的榮威RX5自從推出后一直備受關(guān)注，而大家對于互聯(lián)網(wǎng)汽車的相關(guān)疑問自然而然地就轉(zhuǎn)移到這臺車上。自從今年7月6日上市后，榮威RX5的銷量一直呈穩(wěn)步上升狀態(tài)，在今年10月份之前訂單量已經(jīng)突破5萬輛。

　　原文鏈接：《榮威RX5訂單已超5萬輛 互聯(lián)網(wǎng)汽車新標(biāo)桿》

　　而在剛剛落幕的云棲大會上，阿里巴巴集團OS事業(yè)群總裁張春暉在演講中說，YunOS是一個平臺，在YunOS萬物互聯(lián)戰(zhàn)略中是不可或缺的一環(huán)。

阿里巴巴集團OS事業(yè)群總裁張春暉

關(guān)于平臺一體化的探索

　　做操作系統(tǒng)，做數(shù)據(jù)和服務(wù)，本身就是很大的課題。這些東西是什么樣的，自然而然就要講到生態(tài)，這并不是簡單的代碼問題。

　　一開始阿里的想象是云端一體化。那時認為將來會是在線的世界，大家認為移動互聯(lián)網(wǎng)是一個新的互聯(lián)網(wǎng)，所有的硬件都會隨時在線，所以阿里開發(fā)了云應(yīng)用的框架。但是實際上，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展是需要一個過程的，包括芯片、通訊和服務(wù)等等，目前都是不完善的，阿里也一直在做著探索和嘗試。

　　但是到了最近，大家都很清晰的察覺到，現(xiàn)在是一個萬物互聯(lián)的時代。大到汽車系統(tǒng)，小到手表系統(tǒng)，整個框架都是一體化的。而在汽車領(lǐng)域，是沒有“應(yīng)用”這個概念的。不像手機，汽車系統(tǒng)是沒有APP主導(dǎo)的，而是通過地圖串聯(lián)起所有相關(guān)服務(wù)。阿里是這樣做的，而且現(xiàn)在看來也是得到了驗證的，因為用戶都很喜歡這樣的模式。目前榮威RX5這款車也已經(jīng)成為了最好賣的SUV之一，在國慶期間一天要賣出1000多臺，從7月份發(fā)布到現(xiàn)在，已經(jīng)超過5萬輛訂單，其中70%都是互聯(lián)網(wǎng)車型，這也直接證明了用戶喜歡這樣的東西。

　　中國目前有很多品牌，大公司也好，小公司也好，相信還是有很多有創(chuàng)新能力，而且也愿意花錢、花時間和精力去創(chuàng)新的，YunOS是一個平臺性的公司，阿里愿意賦能給這些廠商，只要它們對品牌有追求，愿意把產(chǎn)品做好，愿意為用戶服務(wù)，阿里都愿意成為它不斷創(chuàng)新的變量。而且隨著時間的推移，情況會變得越來越好。

阿里巴巴集團OS事業(yè)群總裁張春暉

YunOS如何支持多平臺硬件

　　不同的領(lǐng)域之間，硬件會有很大的差異化，需求也會有很大的差異。阿里YunOS和不同領(lǐng)域的芯片廠商深度合作，共同定義HAL（硬件抽象層），解決了不同硬件之間的問題。由于到芯片這里就會收鏈，通過和合作伙伴定義HAL把底層搞定了，操作系統(tǒng)就可以裝到硬件上去了。

　　上面只是解決了硬件差異化的問題，至于需求的差異化，阿里就需要一個面向開發(fā)者的統(tǒng)一平臺。阿里一直向往的是服務(wù)生態(tài)，而不是應(yīng)用生態(tài)。應(yīng)用需要垂直開發(fā)，而服務(wù)基本上則是以云為中心的，在端上只是一個展現(xiàn)。只要定義好一個框架，這個框架只需要做一定量的服務(wù)，在其它端上也是很容易適應(yīng)的。這兩個角度的結(jié)合，阿里就可以實現(xiàn)橫跨不同的載體。聽起來很簡單是不是？實現(xiàn)起來真的一點都不容易，但是阿里也只能往這個方向做下去。

YunOS for Car如何鋪開服務(wù)

　　阿里目前做操作系統(tǒng)，目的也是為服務(wù)鋪平道路。今天對于汽車而言，它的意義已經(jīng)不止于能在車里買杯咖啡了。它最大的意義是對于已經(jīng)發(fā)展了130多年的汽車行業(yè)，為這個行業(yè)未來的發(fā)展提供一個新的方向，提供更多新的東西，汽車將會成為一個平臺。成為平臺意味著平臺不可能把所有的事情都做好，創(chuàng)造力還會受到局限，所以需要更多的開發(fā)者一起來創(chuàng)造，這個就是今天對于平臺的定義。而阿里剛剛結(jié)束的互聯(lián)網(wǎng)拉力賽也是對平臺以及服務(wù)的一個體驗。

　　這里說的平臺有兩個含義，一個是服務(wù)的平臺，另一個是硬件的平臺，這兩個東西是一個相互循環(huán)的過程。因為今天硬件（車）的量還不是很大，所以服務(wù)的增長和多樣化會有點慢。但是到了某個節(jié)點，當(dāng)車的量起來之后，關(guān)于服務(wù)這點根本不用擔(dān)心。哪里有更多的機會，就會吸引更多的開發(fā)者參與進來，服務(wù)也就會繁榮起來。而阿里現(xiàn)在在做的就是先把基礎(chǔ)打造好，磨練好，覺得這個反而是阿里所認為的需要投入做的事情。

　　YunOS for Car現(xiàn)在已經(jīng)有用戶了，而且阿里發(fā)現(xiàn)，用戶的活躍力和生命力是非常高的。用戶的使用會影響車本身的思考、設(shè)計甚至制造，這些才是關(guān)鍵的，才是對汽車制造業(yè)以及整個汽車行業(yè)的影響，而不是只是單單對一個產(chǎn)品的影響。

榮威RX5

　　目前在汽車圈里有這樣的說法：有三輛車應(yīng)該被記住，第一個是紅旗，第二個是桑塔納，第三個就是榮威RX5。之所以把它放到這樣一個地位來講，是因為這件事對汽車行業(yè)所帶來的影響。這也就是“協(xié)同智能”這樣的含義會對制造業(yè)產(chǎn)生影響，當(dāng)然了這件事阿里也在進一步的探索和思考。

　　通過這次采訪，我們可以看出YunOS對于互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的相關(guān)思考和動作，無論是從系統(tǒng)本身，還是跨平臺的實現(xiàn)，抑或是服務(wù)方面的構(gòu)思，這些都承載著阿里YunOS對于汽車的展望。而坦白地講，不同廠商以及不同領(lǐng)域?qū)τ诨ヂ?lián)網(wǎng)汽車的思考肯定不會是一模一樣的，但是現(xiàn)在阿里YunOS確實是第一個吃螃蟹的人。如果YunOS邁出的這一步能實現(xiàn)拋磚引玉的效果，能夠帶動整個行業(yè)進行變革，作為第一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車，榮威RX5的確會是歷史上的一座里程碑。