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　　相信很多人和我一樣，對于汽車安全的評定都有著很主觀的見解，我們?nèi)タ剂堪踩珒r值的方法不同，關(guān)注點也不同，所以導(dǎo)致很少有汽車品牌會用安全性作為車型的主要宣傳點，也很少會大篇幅的去宣傳自身安全技術(shù)，沒有說服力的證據(jù)，就很難得到消費者的共鳴。

　　而在9月初，居然有一輛售價僅十萬元的國產(chǎn)SUV的升級版,大打安全優(yōu)勢牌，在引起關(guān)注的同時，很多人都在質(zhì)疑所謂五星安全的真實性，一輛入門級的車型真的能做到可靠的安全性么，帶著N多的疑問，我們打算對這輛車進(jìn)行一次深入的摸底，它就是：比亞迪宋蓋世版。

五星安全的由來

　　比亞迪宋蓋世版在今年9月1日發(fā)布，其五星安全由來是通過C-NCAP的碰撞結(jié)果得出，NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，即新車碰撞測試，而每個國家又有著不同的標(biāo)準(zhǔn)和測試項目，所以C代表著China，即中國新車碰撞測試，而五星級代表著其最高安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　這些法規(guī)中公認(rèn)最為嚴(yán)格的，是歐盟實施的EURO-NCAP測試，而由于今年來中國合資品牌以及本土品牌的增多，C-NCAP也成為了國際中權(quán)重比較高的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)之一。從中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）官方網(wǎng)站上的查閱結(jié)果顯示，比亞迪宋蓋世版在2016年第二季度的SUV測試中，榮獲了五星級，其中側(cè)面撞擊測試項中拿到了100%的分?jǐn)?shù)。

這個五星安全好拿么？

　　C-CNAP的測試中有大量針對中國本土化道路安全進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)制定，其中正面碰撞、側(cè)面碰撞、40度斜角碰撞以及鞭打碰撞（模擬后撞）為主要的評分測試項。每一項測試對于前后排安全系數(shù)的評分比重不同，例如正面撞擊滿分18分，后排只占2分的比重，每一項的總分也有所不同，通過假人各部位受撞擊程度不同來制定。

　　比亞迪宋蓋世版在完全正面碰撞中就已經(jīng)拿到了比較好的成績，我們也特地觀看了此次碰撞的視頻，車輛以50km/h的速度進(jìn)行撞擊后，車內(nèi)假人頭部、頸部、大腿都拿到了滿分，而其他項也表現(xiàn)出色。

　　查詢資料顯示，比亞迪宋全系車型上配置可潰縮式吸能轉(zhuǎn)向管柱，當(dāng)車輛發(fā)生前碰，轉(zhuǎn)向盤受到駕駛員的撞擊力超過限值后，轉(zhuǎn)向管柱會按照設(shè)計進(jìn)行潰縮變形，為駕駛員增加足夠的緩沖空間，避免對駕駛員頭部、胸部直接撞擊，從而減少駕駛員收到的傷害。

　　在側(cè)面撞擊測試中，比亞迪宋蓋世版拿到了滿分的成績，而在這個項目中，撞擊程度會直接受到車門、ABC柱以及底盤保護(hù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的影響。比亞迪宋利用車身的骨架結(jié)構(gòu)，通過碰撞力分散卸力原理，設(shè)置了合理的“沖擊變形吸能區(qū)”和“高強(qiáng)度座艙保護(hù)區(qū)”，例如通過前縱梁、上邊梁、副車架縱梁的潰縮變形有效吸收碰撞的沖擊力，并使沖擊力分散至車身各部位骨架，最大限度減少駕駛室的變形程度，以確保乘員的生存空間。

　　我們也查詢了相關(guān)資料，此次比亞迪宋采用的是籠式車身設(shè)計，多數(shù)位置使用了比【高強(qiáng)度鋼材】（占30%）更能承受撞擊的【超高強(qiáng)度鋼材】（占40%），在涉及防撞安全性的關(guān)鍵部位，例如覆蓋前圍板處下彎縱梁、A柱、B柱、門檻、后縱梁等等都是使用熱成型零件，擁有1200MPa以上的抗拉強(qiáng)度，有超強(qiáng)的抗變形能力和卓越的防撞性能，而且還可大幅減輕零部件重量。這些車身設(shè)計以及用料的根本都起到了決定性作用，也是對車內(nèi)人員最直接的保護(hù)。

　　我們繼續(xù)查詢了相關(guān)比亞迪宋蓋世版在安全方面的信息，例如比亞迪在收購了全球最大的模具生產(chǎn)商日本荻原公司后，引入了頂尖模具制造團(tuán)隊，而“宋”所有的車身鈑金模具均為日本荻原工廠設(shè)計生產(chǎn)，也這輛車也幾乎可以代表著比亞迪目前最好的車身安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　另外比亞迪宋蓋世版車身焊接主線采用了德國ABB公司的先進(jìn)專利技術(shù)，在焊接精度方面依靠全自動化形成，更精密的確保了質(zhì)量和車身的整體抗擊性能。

　　在觀看比亞迪宋的碰撞視頻中，我認(rèn)為最直接的應(yīng)該就鞭打試驗（模擬后部撞擊），在我們?nèi)粘Ｖ校�被追尾的幾率決不低于我們的主動撞擊，在此方面的安全比重也絕不比正面撞擊低。視頻中，能夠看到比亞迪宋座椅的包裹下以及對腰部和頭部的支撐，當(dāng)車輛發(fā)生后碰，座椅頭枕能夠較好地支撐乘員頭部，有效降低乘員頭部與身體的相對加速度，從而避免乘員頸椎受到損傷。

　　在查閱官方資料中，我們看到了比亞迪宋全系配置了全面的氣囊保護(hù)。安全氣囊系統(tǒng)由前排正面雙防護(hù)氣囊、前排座椅左右側(cè)氣囊，兩側(cè)頭部簾式雙防護(hù)氣囊總共8個氣囊構(gòu)成，并且在車輛前端左右兩側(cè)、左右A、B柱內(nèi)側(cè)都安置了碰撞傳感器，以及中央通道處放置安全氣囊系統(tǒng)的大腦—SRS ECU模塊，確保安全氣囊在碰撞過程中能夠在最準(zhǔn)確的時機(jī)開啟，使車內(nèi)乘員大大降低了二次碰撞的危險。

　　對于兒童安全座椅的保護(hù)方面，其實一直也是很多十萬級別車型無法顧忌到的地方，比亞迪宋蓋世版具備兩組ISOFIX兒童座椅接口，ISOFIX接口位于后排座椅的靠背下方，座椅上會有小的圓形塑料標(biāo)識，橫豎坐墊中間隱藏有金屬的掛鉤就是ISOFIX接口。ISOFIX接口使兒童座椅的安裝變得快速而簡單，剛性連接，更安全。

總結(jié)

　　在對比亞迪宋蓋世版的多項安全測試的調(diào)查上，我們系統(tǒng)的對這輛車所謂的五星安全等級有了客觀的了解，從最初對它的誤解，在到每一項測試中它的實際表現(xiàn)，這個過程的確很讓我們震驚。

　　汽車安全，一個看似無形的技術(shù)卻在考驗著每一個汽車廠商對于產(chǎn)品認(rèn)真的態(tài)度，而最終回饋到我們身上的，則是在任何可能出現(xiàn)安全事故的情況下，給予我們最牢固的防線。如果一臺十萬元的國產(chǎn)SUV能夠給出這樣的成績，也代表著與合資品牌的距離有了更多的拉近，至少在造車的態(tài)度上，比亞迪是認(rèn)真的。