日本國寶跑車合集三:三菱GTO何時再見?
作者：騷男 標簽：三菱 日本國寶 跑車 2017-10-18 15:25:20
日本國寶跑車其實有個特別的稱號“一獅四虎”，包括之前的本田NSX和豐田Supra，以及我們這一集要介紹的三菱GTO都是在這“四虎”當中。至于“獅”是誰嘛，你懂的。
往期回顧：
第一集：《日本國寶跑車合集一：看本田NSX死而復生》
第二集：《日本國寶跑車合集二：牛魔王一開始寄人籬下?》
1970年代初，三菱推出第一代的GTO。然而那時的GTO就跟初代Supra一樣寄人籬下，屬于Colt Galant車系，全名是Mitsubishi Colt Galant GTO。由于在70年代中期開始，GTO賣得還真不錯，三菱就把這個型號給保留下來了。
而到了九十年代初，三菱決定加入四萬美元級別的跑車領域，在這其中的對手包括TOYOTA Supra、NISSAN 300ZX、CHEVROLET Corvette以及低價位的PORSCHE。于是乎，在1989年的東京車展上，三菱發(fā)布了概念車HSX。
雖然說是概念車，但是此時的HSX已經很接近于量產版了。就在HSX發(fā)布后的第二年，三菱正式推出了量產版GTO，雙門四輪驅動的布局，輔以3.0V6引擎，使得該車成為了三菱品牌的旗艦車型，也得以躋身日本國寶級跑車行列。
在歐美國家，為了避免和法拉利GTO以及龐蒂亞克GTO混淆，出口版的三菱GTO更名為3000GT，并且由國內版的右舵改成了左舵。
GTO初期代號為Z11A（前置前驅）和Z16A（前置四驅），生產年限為1990~1993年，采用了翻蓋式頭等，裝備3.0升6G72引擎，前驅版本為自然吸氣發(fā)動機，四驅版為雙渦輪增壓。GTO Twin-Turbo匹配了五前速手動擋和AWD全時四輪驅動系統(tǒng)，加上雙渦輪增壓和雙頂置凸輪軸（自然吸氣版本為單頂置凸輪軸，馬力為255匹）馬力直接達到了日本規(guī)定上限的280匹，百公里加速僅需5.9秒。出口版的3000GT VR-4更是直接到了300匹的境界。而只要稍微改改行車電腦，改進排氣系統(tǒng)，350匹馬力也是輕輕松松。而考慮到渦輪工作時所帶來的巨大熱量，三菱還給雙渦輪版本安上了雙進氣輔助冷卻器。
1992年10月，GTO自然吸氣版本增加了四前速自動擋版本，還加入了無鑰匙進入系統(tǒng)（沒錯，92年就有這東西了）。
1993年8月，考慮到空氣動力學的優(yōu)化，三菱將GTO原本的翻蓋式前大燈改成固定式，渦輪版本還升級成六前速手動擋。
1994年8月，增加了MR版本，只在日本國內銷售。MR即Mitsubishi Racing，帶著MR后綴的三菱都是高性能版本。對比基本的雙渦輪增壓版本，MR版本的懸掛調校更加激進，輪轂換成了鋁制BBS輪圈，進一步輕量化。
而在1995~1996年間，三菱還生產了一批3000GT VR-4的敞篷版，被命名為Spyder VR-4。該車只生產了877臺，全部被銷往美國。最為特別的是，這是世界上第一臺采用電動敞篷的車型。但是由于敞篷的設定，車身強度需要做額外的加強，導致本身就已經近1.7噸的3000GT更加沉重，嚴重影響了日常的行駛性能。這批敞篷版在美國銷售十分緩慢，最后三菱不得不將其停產。
后面的改進版本都基本是在外觀上小打小鬧了。
GTO雙渦輪增壓的后期版本原廠扭矩達到了427Nm，中轉速區(qū)域瞬間達到紅線7000轉是分分鐘的事。除了全時四輪驅動，GTO甚至還采用了四輪轉向技術，加上前麥花臣、后雙A臂的懸掛設計以及可調避震器阻尼，提升了彎道中的表現(xiàn)，彌補了笨重車身的缺陷。
外觀方面，GTO采用了在當時十分先進的主動式空氣動力學設計。時速上到80km/h后尾翼便會自動上揚以增強尾部下壓力，而且尾翼的高度和角度亦可在車內中控臺主動調節(jié)。甚至前臉下方的擾流板也可以電動調節(jié)。而排氣聲浪可調節(jié)功能更多考慮到的是擾民，在市區(qū)行車時能夠將排氣聲線調整成柔和狀態(tài)。你想在中山路噴著大聲浪呼嘯而過？小心警察叔叔請你喝大紅袍噢。
由于當時三菱的另一款跑車Eclipse的性能一直在加強，已經慢慢吞噬了GTO的銷量，三菱那時也無意再繼續(xù)加強GTO的性能。而在面對豐田Supra等競爭對手時，GTO更加笨重的車身嚴重拖了后腿，根本無法在賽道上與其它對手正面抗衡。所以在2000年，GTO正式停產。
在GTO停產后，三菱在很長一段時間內都沒有旗艦跑車坐鎮(zhèn)，直到2008年的底特律車展，三菱推出了Concept RA概念車，雙門的設計和比Eclipse稍大的車身尺寸讓人很難不去猜想這是不是GTO的繼任者。而當時三菱的內部人士也透露，公司的確有在針對是否復活GTO進行討論，甚至已經在討論將Lancer Evo X上的那具4B11直列四缸2.0升渦輪增壓引擎深度挖掘動力安裝到新一代GTO上的可能性。
但是由于眾所周知的08年金融海嘯，眾多汽車廠商銷量也是一落千丈，三菱更是到現(xiàn)在都沒緩過神來，而在今年，三菱還被日產所收購，下一代的GTO遙遙無期。曾經拉力賽場上的霸主是不是再也不會有旗艦跑車坐鎮(zhèn)？
別說，其實我更懷念的是那臺能上2.5bar渦輪增壓的鑄鐵4G63......
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