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　　太陽能汽車相比起其他新能源汽車，光是名字都在暴露了它自身短板：若是沒太陽，怎么辦？然而，這一情況或許能得以改善。最近，中國海洋大學(xué)研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)表了最新的研究成果，利用石墨烯，能使太陽能電池在雨天情況下依舊能發(fā)電。換句話說，太陽能汽車以后不一定非要在太陽底下暴曬才能充電。

　　科研團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)了雨水中的正負(fù)離子，利用單原子石墨烯的電子能吸收雨水中鈣、鈉和銨這些正離子，從而最終形成分離的正負(fù)離子層，實(shí)現(xiàn)能像電容一樣儲備電能�？蒲腥藛T將石墨烯加入色素敏化染料太陽能電池中，然后將它放置在柔韌而透明的導(dǎo)電膜氧化銦錫背面和塑料上，通過模擬真實(shí)雨水的鹽水的實(shí)驗(yàn)，最終，這種柔韌性太陽能電池的轉(zhuǎn)化率高達(dá)6.53%，同時還能釋放出幾百微伏的電壓。這項(xiàng)技術(shù)后續(xù)還需進(jìn)行更細(xì)致的改進(jìn)，以提高轉(zhuǎn)化率。無論如何，這次實(shí)驗(yàn)給予了太陽能產(chǎn)業(yè)一個積極的信號，尤其是太陽能汽車。

　　太陽能汽車的發(fā)電電池一直受限于較低的轉(zhuǎn)化率而得不到很好的發(fā)展，事實(shí)上，太陽能電池的研究一直沒有停步。最近，日本研發(fā)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化兩種陽離子比例提高太陽能吸收效率與優(yōu)化覆蓋層結(jié)構(gòu)降低電阻，使得鈣鈦礦型太陽能電池的轉(zhuǎn)化率突破了18%，值得一提的是這種鈣鈦型太陽能電池采用低廉的原材料與簡單的涂覆量產(chǎn)，大大降低了制造成本，為后續(xù)量產(chǎn)提供了條件。而更早前，由科學(xué)家Jeremy Munday帶領(lǐng)的美國馬里蘭大學(xué)電氣與計(jì)算機(jī)工程系的研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了一種新型納米級太陽能電池，較之目前光伏太陽能電池技術(shù)，轉(zhuǎn)化率提升了40%，除此之外，納米結(jié)構(gòu)的太陽能電池?fù)碛畜w積小的優(yōu)勢，能更好地應(yīng)用于移動性的產(chǎn)品，例如汽車。

　　編輯點(diǎn)評：下雨天也能發(fā)電給太陽能電池研發(fā)提供了新的解決思路，它改變了太陽能固有的充電條件，這種感覺就好比，給手機(jī)充電不是非得找個電插座才行，借個移動電源隨身帶著充也是可以的。