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車聯(lián)網(wǎng)如何實現(xiàn)與發(fā)展？

　　如果從上面的“端——管——云”的發(fā)展階段結(jié)構(gòu)來判斷的話，現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展剛好卡在了第一和第二個部分之間。對照這樣的標(biāo)準(zhǔn)來看，現(xiàn)在傳感器由于要服務(wù)輔助駕駛和無人駕駛，因此都具備一定的信息采集和判斷功能。只是數(shù)據(jù)的采集僅僅是服務(wù)于單一的，同時也是單次的駕駛過程中，因此無論是在存儲還是上傳再利用的環(huán)節(jié)中都沒有被考慮到。

　　而第二部分更是體現(xiàn)了個體與個體，個體與整體之間的網(wǎng)絡(luò)互連問題。事實上在輔助駕駛/無人駕駛實現(xiàn)的過程中，當(dāng)中會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，其實是可以作為對于智能汽車自身成長，智能路網(wǎng)搭建完善，以及相關(guān)服務(wù)形成有機生態(tài)圈的有力基礎(chǔ)。隨著時間的推進(jìn)，這些數(shù)據(jù)的價值將會顯得越來越重要。

　　第一和第二部分固然都有自己成長過程中所需要克服的問題，然而歸根究底，數(shù)據(jù)和信息的傳達(dá)——合理運用——得出結(jié)果并再次傳達(dá)的過程，其實是需要穩(wěn)定方便的橋梁來進(jìn)行的。車與車、車與路之間可以使用的數(shù)據(jù)傳輸方式很多，例如RFID（Radio Frequency Identification的縮寫，即射頻識別）。

　　其實RFID大家已經(jīng)非常熟悉，我們常用的各種門禁卡就是基于這種技術(shù)制作的東西。若然要使用到車與車/車與路之間的話，移動中的信息傳達(dá)準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性便顯得更加重要。除了這一個技術(shù)之外，J2臺更加關(guān)注的，是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展并沒有跟隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而得到任何的優(yōu)勢，甚至已經(jīng)呈現(xiàn)出一定的脫節(jié)。

　　這又回到數(shù)碼行業(yè)的一個老生常談的問題中：我們什么之后才能享受到價格更加低廉服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)的移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。這不僅僅是從3G到4G，也不是說同樣的價錢我們以后會有更多的流量，而是在說什么時候我們不需要擔(dān)心會耗費巨額費用，卻沒有足夠充分的數(shù)據(jù)上傳以分析和解決問題，連同反饋的應(yīng)答不足以滿足自己的要求。