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　　在J2臺(tái)看來(lái)，智能汽車(chē)之所以智能，全因?yàn)橛袃蓚�(gè)屬性：高等智能交通工具，以及人車(chē)互聯(lián)生活入口。前者由特斯拉推出車(chē)型開(kāi)始就在業(yè)界和相關(guān)人士中逐漸傳播，在CES之后經(jīng)由展會(huì)、企業(yè)和資本三方面推動(dòng)，逐漸被消費(fèi)者熟知。無(wú)論是輔助駕駛還是無(wú)人駕駛，智能汽車(chē)作為高等智能交通工具的屬性正在逐漸改變消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)知，重新構(gòu)建著汽車(chē)之間的世界和斗爭(zhēng)。

　　而智能汽車(chē)的另外一個(gè)重要組成部分，人車(chē)互聯(lián)智能生活入口，發(fā)展的速度和智能交通駕駛行業(yè)相比，無(wú)論是速度還是規(guī)模都要慢上不少。誠(chéng)然現(xiàn)階段的汽車(chē)中控臺(tái)能夠完成的任務(wù)比起十年前已經(jīng)多了不少，但離要成為生活處理方面的主力助手仍然有一段不小的距離（如果以時(shí)下流行的生活助手智能移動(dòng)終端比較的話）。

　　是什么原因限制了汽車(chē)作為具備人車(chē)互聯(lián)的智能生活入口的發(fā)展？在J2臺(tái)看來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展并沒(méi)有跟上智能移動(dòng)終端和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度，是其中一個(gè)很重要的原因。相信不少朋友都有聽(tīng)過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，但關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷史和未來(lái)可能并沒(méi)有太深入的理解。這一次就讓我們從基本概念出發(fā)，了解這個(gè)在汽車(chē)智能化過(guò)程中的重要一環(huán)。

什么是車(chē)聯(lián)網(wǎng)？

　　簡(jiǎn)單的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”這三個(gè)字，里面包含的是一個(gè)巨大的、未算清晰的，并且由于廠商各自的理解不同，而難以解釋的概念詞。讓我們先來(lái)看看中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義：

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車(chē)輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)概念中，一個(gè)完整的車(chē)聯(lián)網(wǎng)執(zhí)行包含三個(gè)步驟：

　　1.通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車(chē)輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集

　　2.通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車(chē)輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器

　　3.通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車(chē)輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車(chē)輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。

　　但就J2臺(tái)看來(lái)，這樣的概念顯然只是停留在汽車(chē)本身中，并沒(méi)有呈現(xiàn)出車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)有的，之于智能生活的入口性質(zhì)的意義。如果要從更高的角度出發(fā)來(lái)看的話，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該分三個(gè)層面來(lái)看：

　　第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車(chē)的智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車(chē)輛的智能信息，感知行車(chē)狀態(tài)與環(huán)境；是具有車(chē)內(nèi)通信、車(chē)間通信、車(chē)網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時(shí)還是讓汽車(chē)具備IOV尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識(shí)等能力的設(shè)備。

　　第二層（管系統(tǒng)）：解決車(chē)與車(chē)（V2V）、車(chē)與路（V2R）、車(chē)與網(wǎng)（V2I）、車(chē)與人（V2H）等的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，同時(shí)它是公網(wǎng)與專(zhuān)網(wǎng)的統(tǒng)一體。

　　第三層（云系統(tǒng)）：車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構(gòu)的車(chē)輛運(yùn)行信息平臺(tái)，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運(yùn)、危特車(chē)輛、汽修汽配、汽車(chē)租賃、企事業(yè)車(chē)輛管理、汽車(chē)制造商、4S店、車(chē)管、保險(xiǎn)、緊急救援、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認(rèn)證、實(shí)時(shí)交互、海量存儲(chǔ)等云計(jì)算功能，其應(yīng)用系統(tǒng)也是圍繞車(chē)輛的數(shù)據(jù)匯聚、計(jì)算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系。

　　顯然，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)云系統(tǒng)，一個(gè)與總體的智能生活匹配的整體化產(chǎn)品。從汽車(chē)的傳感器，到傳遞數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)，再到與智能路網(wǎng)的配合，最終在智能城市整體表現(xiàn)出之于駕乘方面的提升。