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　　自CES上廠商的重點(diǎn)從以往的各種微型化智能硬件，順著智能生活的發(fā)展轉(zhuǎn)入到汽車科技和新能源汽車領(lǐng)域；再到日內(nèi)瓦車展上各種新能源/混合能源的超跑面世和新能源概念車的推出；就在前幾天本田也開始發(fā)售自家的燃料電池汽車，消費(fèi)者對于新能源汽車的選擇又多了一個。新能源汽車的發(fā)展勢頭在2016年的開頭就呈現(xiàn)出足夠強(qiáng)烈的發(fā)展態(tài)勢，更進(jìn)一步地深入，推動整個行業(yè)的發(fā)展。

　　事實上，即使沒有這些來自展會和行業(yè)的利好消息，新能源汽車在國內(nèi)的銷量在近半年來都展示出一個相當(dāng)不錯的發(fā)展勢頭。根據(jù)今年1月份中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。而工信部根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。

　　從上面的數(shù)字看來，新能源車的發(fā)展似乎進(jìn)入了一個不錯的階段。對比2015年國汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛、2459.76萬輛，雖然新能源車所占的比例僅僅突破了1%的關(guān)口，但在政策的支持幫助下，新能源車的發(fā)展看似會不斷走高。然而在筆者看來，新能源汽車的發(fā)展并沒有那么平順，而問題，恰恰是出在政策和補(bǔ)貼上。

　　與此同時，在工信部發(fā)布的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，在1月到2月的政策空窗期期間，今年1月份國內(nèi)生產(chǎn)新能源車1.61萬輛，環(huán)比下降83.8%；銷售新能源車13748輛，環(huán)比下降63%，銷量減少超過2萬輛。

　　而2月份的新能源車銷售數(shù)據(jù)繼續(xù)下跌，同比下滑1%，新能源車銷量依舊延續(xù)了一月份下跌趨勢。然而南方日報相關(guān)觀點(diǎn)指出，3月份新能源車市場才能真正地看出熱度，增速有望重回雙位數(shù)；全年市場有望出現(xiàn)年初低、年中高、年末穩(wěn)的拋物線增速曲線特征。然而事實上真的會這樣發(fā)展嗎？

　　正如上文所提到，數(shù)據(jù)的下滑是因為正處政策的空窗期而成就的，而且環(huán)比下降的數(shù)字頗為嚴(yán)重，正好反映出新能源汽車的發(fā)展和政策有著相關(guān)的關(guān)系。在兩會上我們可以看到新能源車的相關(guān)利好政策受到緊縮，對于購新能源車本為逐利而不是真心對新能源車有所認(rèn)識的消費(fèi)者來說，并不是什么好事。