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　　氫燃料電池汽車作為真正的零排放新能源，極其火熱，大家都在賣力研究，奔馳自然也不會落后。日前，梅賽德斯-奔馳官方確認(rèn)將于2017年推出首款氫燃料電池動力量產(chǎn)車，該款車型的尺寸與奔馳GLC SUV車型相當(dāng)，續(xù)航里程或達(dá)300英里(483公里)，或命名為GLC F-Cell。

　　奔馳研發(fā)部門主要負(fù)責(zé)人托馬斯·韋伯(Thomas Weber)博士在底特律車展上接受采訪時表示，奔馳將推出的GLC F-Cell由最新的燃料電池技術(shù)打造，其電池體積已大幅縮小。韋伯博士還透露，奔馳目前已做好了該項目的相關(guān)準(zhǔn)備工作，預(yù)計該車將于2017年亮相法蘭克福車展，其主要競爭對手為豐田Mirai、本田FCV Clarity及寶馬將于2020年推出的首款燃料電池車。

　　雖然韋伯博士尚未透露關(guān)于新車動力系統(tǒng)布局的相關(guān)信息，但根據(jù)奔馳B級氫燃料電池原型車推測，GLC F-Cell的燃料電池組有可能會放置在普通版GLC發(fā)動機(jī)所處的位置。據(jù)了解，充滿上述氫燃料電池的儲氫罐僅需三分鐘，續(xù)航里程可達(dá)250-300英里(約402-483公里)。

　　近幾年氫燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速，氫燃料電池的體積減小，效率提升，同時鉑金催化劑用量減少，使用時間變長。但氫燃料電池技術(shù)仍處于初級階段，與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)相比其成本相對較高。若燃料電池成本無法顯著降低，會增大氫燃料電池汽車普及的難度�？傊�，還有很多技術(shù)難關(guān)需要攻克，成本只是其中的難關(guān)之一。