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　　2016年的新能源政策已經(jīng)出臺了，補貼力度有所下降，對補貼車型的續(xù)航也有更高的要求�？雌饋砗孟袷翘岣吡速徺I成本，但是對補貼車型續(xù)航要求的提升，對消費者更有利�，F(xiàn)在開電動汽車，最害怕的一個詞就是“趴窩”。畢竟充電站不是隨處都有，如果續(xù)航再不高一點，真得得電量焦慮癥了。不過既然電動汽車存在續(xù)航里程限制，那么趴窩基本是不可避免的，我們有什么方法解決這一問題呢？其實電動汽車有一點像手機，既然手機可以掛一個尿袋（充電寶）增加續(xù)航，那么電動汽車可不可以呢？

■ 移動蓄電設備

　　于是一些奇怪的增加續(xù)航的東西就這么誕生了，電動汽車想增加續(xù)航，也可以外掛移動充電設備。汽車移動充電設備有兩種，一種是移動蓄電設備，一種是移動發(fā)電設備。從環(huán)保的角度考慮，使用移動蓄電設備明顯是更符合電動汽車零排放要求的一種解決方式。

● 國產(chǎn)充電寶們

　　在國內(nèi)，許多公司都設計了這種類似于手機充電寶的汽車充電寶。他們將電動汽車的動力電池篩選、重組后制作成“移動充電寶”，外型體積上，都大同小異，占地約1平米，高約1米，重量約為200-300kg，帶電量為20--40千瓦時，可為電動汽車提供慢充及快充(17.5千瓦)服務，下圖是普萊德的汽車充電寶。

點評：

　　國產(chǎn)充電寶電量的確不錯，外形么~大家湊活看吧！只不過1立方米的體積，往哪里放？又不能拖著~

● 天使汽車

　　天使汽車是比較早期的汽車充電寶了，而且這并非單純的移動充電寶，它的移動服務充電站還可以安置在汽車服務站內(nèi)，頂替固定電站。天使汽車輸出電壓為230V，給汽車充電15分鐘，可讓汽車行駛20-30km左右的路程，不過具體數(shù)值還得根據(jù)情況而定。 該充電寶使用了新式的智能充電系統(tǒng)，配備有觸控式操控屏，可對電動汽車蓄電池的各項性能和參數(shù)進行分析，以進行相應的充電方案。

點評：

　　這個就是純粹的救援移動充電車了，有人會為了續(xù)航，犧牲這么多空間改造自己的車么？而且這也是較為早期的移動充電寶設計了，下面這個才是真正的電動汽車移動電源！

點評：

　　雖然稍微有那么些詭異，但是方便��！那么大一塊電池，不用放到車里，還能隨時攜帶，就算像尿袋又怎么樣？拖在車后面，續(xù)航就能飆到600km，這么一看，這小尾巴還是有那么一點可愛~

● Dock+Go概念車

　　很早之前瑞士汽車制造公司Rinspeed，就設計了一款概念車——Dock+Go，Dock+Go概念車是基于零排放的Smart ForTwo Electric Drive設計。Rinspeed在車尾增加了一個車斗，在車斗中有一個額外的電池組和增加的載貨空間。 而且第三排輪轂的輪軸，擁有電機，在行駛中可以為電池充電，從而使得這款電動版的Smart車型一次充電能夠擁有更長的續(xù)航里程，而且該款充電設備跟汽車完全融合為一體。這個設計被Rinspeed稱作“輪子上的背包”，這些單輪軸的“背包”可以依據(jù)不同的需求切換不同的車斗。

點評：

　　這設計算是目前汽車充電寶里最帥的一款，而且是定制化的產(chǎn)品，擁有最佳的外觀。但是缺點也同樣明顯，只適用于Smart ForTwo Electric Drive，而其他車型想擁有這樣炫酷設計的多功能車斗，太難！

■ 移動充電設備

　　除了移動充電寶這種解決方式，另一種就是移動發(fā)電寶，移動發(fā)電寶自己攜帶發(fā)電機，可以自己產(chǎn)生電能，如果自帶電池，還能將多余的電量存儲起來。聽起來非常像是混動車的工作模式，不過我認為這更像是增程發(fā)動機。一般應急時啟用，可讓汽車繼續(xù)行駛到達目的地。

● 民間版移動發(fā)電寶

　　勞動人民智慧高！前段時間一個北汽E150電動汽車車主，拖個著拖車滿街跑。這個拖車是他自制的移動發(fā)電寶，看上去相當拉風。充電的“小拖車”是由一臺柴油發(fā)電機和其他部件組成，可以邊跑邊發(fā)電，給電動汽車充電，對電動汽車來說續(xù)航里程有一定提高。當然還有其他版本的民間發(fā)電寶，我們不一一例舉了。

點評：

　　霸氣側(cè)漏，只是這外形~有一些粗糙��！而且民間自制移動充電寶的話會有一定的風險，上面這款蓋著帆布的移動充電寶就在工作一段時間后就因為散熱問題罷工了。罷工事小，自己制作的萬一在路上出了危險就得不償失了，所以想自制把好關(guān)。

● EPTender

　　EPTender便攜式充電系統(tǒng)本質(zhì)上就是一個移動式的商用發(fā)電機，重量為200公斤(400磅)。其600cc的引擎會處于待機模式，除非它接收到了來自車輛的低電信號。當前，該系統(tǒng)能夠在130km/h(80mph)的時候，產(chǎn)生22千瓦的電量，能讓電動汽車達到500km的路程，該公司還開發(fā)了900cc引擎的35千瓦發(fā)電系統(tǒng)。

點評：

　　這個發(fā)電小拖車還是有點萌的，看到500km的續(xù)航也是非常不錯~電動汽車電量高就拖著小拖車跑，電量低就自動發(fā)動發(fā)電機給汽車充電，蠻不錯的~

● Jerry.e

　　國外一家科技公司Star Engines也推出了一款發(fā)電寶——Jerry.e，不過這并不是一款“有電”的移動電源，它只能利用燃油來發(fā)電。Jerry.e共能裝入5L的燃油，但官方還沒有透露具體增加的續(xù)航里程。此外他的外形設計比較有特色，頗為小巧，放到后備箱即可，而其他汽車充電寶想攜帶基本都需要使用小拖車。Jerry.e的外形就像是一個“油桶”，想充電，停車，拿下來就可以充電了。

點評：

　　這也許是目前最便于攜帶的移動發(fā)電寶了，也顏值也很高。也許你覺得它使用的能源是汽油，不太環(huán)保，但是與沒電趴窩相比，起碼它能幫助電動汽車主們更為輕松地面對“里程焦慮”。

總結(jié)：

　　目前看到的這幾款使用電池增加續(xù)航的移動蓄電設備都有一個共同的問題，就是極為不便攜，充電寶本身的重量也會降低電動汽車的續(xù)航，而發(fā)電寶系列在體積和外觀上也并不樂觀，以上幾款除了Dock+Go概念車和Jerry.e這兩個顏值尚可的移動電源，其他都有些怪異，雖然不失為一種解決里程焦慮癥的辦法，但是一般車主恐怕不會使用，而且發(fā)電寶系列基本都是使用燃油發(fā)電，與電動汽車的減排的初衷不符。這些移動電源設備也只能是暫時的解決辦法，最終還是要落實到電池技術(shù)的改進上。