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■ 合作方能共贏

　　上邊筆者提到無(wú)人駕駛擁有巨大的市場(chǎng)潛力，而這塊巨大的“蛋糕”也表現(xiàn)出了足夠強(qiáng)大的吸引力。除了我們熟悉的傳統(tǒng)汽車大廠（包括通用、福特、奔馳、 大眾、奧迪、日產(chǎn)、豐田、寶馬、特斯拉以及沃爾沃），以谷歌、百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛加入了無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)行列，一時(shí)間整個(gè)無(wú)人駕駛領(lǐng)域顯得熱鬧非凡。那么互聯(lián)網(wǎng)公司的加入是扮演攪局者的角色嗎？答案顯然是否定的。

　　對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商來(lái)講，其優(yōu)勢(shì)在于“車”本身。就打造一輛完整的汽車來(lái)講，其遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的零部件拼接那么簡(jiǎn)單，而得益于成熟的制造工藝以及技術(shù)積累，汽車制造商在車體本身的性能表現(xiàn)、舒適性、以及外觀設(shè)計(jì)方面要更具優(yōu)勢(shì)。然而在軟件應(yīng)用方面，傳統(tǒng)汽車廠商的表現(xiàn)則差強(qiáng)人意。

　　較之汽車廠商，互聯(lián)網(wǎng)公司在軟件方面顯然要更勝一籌，這也是整個(gè)無(wú)人駕駛汽車的控制核心所在。就當(dāng)前汽車所需搭載的控制系統(tǒng)來(lái)講，一輛高配置的豪華轎車具備的軟件代碼已經(jīng)超過(guò)了650萬(wàn)行，延伸開(kāi)來(lái)，對(duì)于完全依靠程序控制的無(wú)人駕駛汽車來(lái)講，其之于軟件的要求無(wú)疑提到了一個(gè)新的高度。另外百度、谷歌在高精度地圖和導(dǎo)航方面同樣可以提供更加精確的支持，這也是其立足于無(wú)人駕駛領(lǐng)域的一大支撐點(diǎn)。

　　無(wú)人駕駛汽車作為一款典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品，其對(duì)于車體以及軟件控制程序銜接的銜接性顯然要求的更高，傳統(tǒng)汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)公司合作無(wú)疑成為實(shí)現(xiàn)雙贏最為合理的方案。不過(guò)在筆者看來(lái)，這樣的局面應(yīng)該不會(huì)持續(xù)太久，畢竟“二者同食”不是長(zhǎng)久之計(jì)。