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　　每個(gè)行業(yè)都會(huì)有自己的時(shí)代，同時(shí)也會(huì)迎來自己的變革，在這屆CES上~不用說，鋪天蓋地的汽車新聞也能讓大家感受到——汽車的時(shí)代來了，但這又不是傳統(tǒng)汽車的時(shí)代，而是一個(gè)次世代汽車的時(shí)代！今年的CES是由樂視超級(jí)汽車?yán)�開的序幕，樂視投資的Faraday Future經(jīng)歷了一年半的苦修后，在CES開幕前召開發(fā)布會(huì)展示了自己一年半的成果，其中包括一輛ZERO1概念電動(dòng)汽車，全新的汽車形態(tài)和全新的駕駛體驗(yàn)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)都是一個(gè)顛覆，ZERO1概念電動(dòng)汽車是一輛來自未來的次世代汽車。

　　ZERO1滿載黑科技，確實(shí)是一輛次世代汽車，但汽車絕不是一步跨越到次世代的，汽車的變革很早之前就已開始，只不過這次汽車入侵了“傳統(tǒng)”的消費(fèi)電子展CES 2016，將這個(gè)變革成體系的帶到了大眾眼前。CES發(fā)言人Laura Hubbard表示：“你可以說我們現(xiàn)在接近一個(gè)車展。”今年的CES 2016共有115家汽車相關(guān)的展出者，其中包括像福特、奧迪、豐田和寶馬這樣的頂級(jí)汽車制造商。而原來每年最早的底特律車展卻還在籌集資金，這次是CES開啟了2016年的車展季。從新能源到無人駕駛，汽車的未來愈來愈清晰，汽車從單純的運(yùn)動(dòng)型交通工具已經(jīng)升級(jí)成了混雜著消費(fèi)電子的新形態(tài)交通工具。

勁爆CES新品 特斯拉殺手的首款原型車

　　CES 2016上最勁爆的汽車展出是在展會(huì)開始之前~1月4號(hào)，一位神秘的參展商進(jìn)入到了電動(dòng)車展區(qū)，其名為Faraday Future，也就是中國樂視集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭所投資的“特斯拉殺手”。Faraday Future的最終目標(biāo)就是“制造出一款真正屬于未來的汽車”，所以我們相當(dāng)期待ZERO1原型車。

　　Faraday Future ZERO1發(fā)布后，展現(xiàn)出了足夠的次世代水平，整車除了其“由內(nèi)而外”的設(shè)計(jì)概念外，VPA 底盤的運(yùn)用、風(fēng)洞設(shè)計(jì)、完美淚滴流線造型、專用駕駛頭盔以及與樂視的內(nèi)容合作都充滿亮點(diǎn)。

　　除了這輛新車，在短短的一年半時(shí)間里，F(xiàn)araday Future還做了很多事，其與內(nèi)華達(dá)的立法者達(dá)成了一項(xiàng)減免近3億美金稅收的鼓勵(lì)性合約，F(xiàn)araday Future將投資10億美元在拉斯維加斯北部的沙漠建設(shè)Faraday的第一家制造工廠。但在內(nèi)華達(dá)州投建Faraday工廠對(duì)這個(gè)州來說是一場叛變——因?yàn)樗�曾答�?yīng)過Tesla在斯帕克斯外圍建設(shè)一家電池工廠Gigafactory。

　　說到特斯拉，它缺席了今年的CES 2016，其主要原因也是沒有新的旗艦車型，即將推出的車型Model 3是低端車型，而新興的對(duì)手Faraday Future所發(fā)布的必然是一輛旗艦原型車。雖然特斯拉沒有參展，但毫無疑問，特斯拉的Model系列才是最符合CES消費(fèi)電子主題的一輛車，而且盡管Model S在《消費(fèi)電子》的評(píng)選中被認(rèn)定可靠性低于一般水平，但它仍是《消費(fèi)電子》所評(píng)選出的滿意度最高車型。

　　而升級(jí)固件后的Model S相當(dāng)于定義了“自動(dòng)駕駛”，這輛車應(yīng)該是目前保有量最高的自動(dòng)駕駛汽車，而剛剛推出的Model X也可以說是目前最酷的一輛自動(dòng)駕駛SUV。雖然在理論上特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)含量不及Google的無人駕駛，但Model S是一輛實(shí)際在售的車輛。而Google旗下那輛布滿了傳感器的Lexus SUV和其他的小型原型車雖在加州山景城和奧斯汀的街道上行駛了130萬英里，但那也只是測試，并沒有正式銷售。在市場化方面，特斯拉還是領(lǐng)先了一步。

科技公司的汽車夢 自動(dòng)駕駛及無人駕駛

　　Google的無人駕駛無疑是目前最先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)~Google Car項(xiàng)目的執(zhí)行者曾說在五到六年內(nèi)會(huì)出現(xiàn)能在街道上行駛的實(shí)用無人駕駛車輛，也曾暗示過Google Car可能會(huì)獨(dú)立出來，成為Alphabet旗下的一個(gè)獨(dú)立企業(yè)。在9月份，前現(xiàn)代美國公司CEO被任命為了Google無人駕駛車輛項(xiàng)目的第一任CEO，這一點(diǎn)頗有些獨(dú)立的味道。好像一切都在向著良性的方向發(fā)展，Google這艘大船即將駛向汽車的次世代。

　　但麻煩還是出現(xiàn)了，前段時(shí)間加州車輛管理局提出的自動(dòng)駕駛車規(guī)范草案給了Google一記重?fù)�，草案�?guī)定車輛在必要時(shí)需能切換成手動(dòng)駕駛。如果草案通過了，那每個(gè)研究無人駕駛的公司必須給測試車輛配備司機(jī)，以防出現(xiàn)緊急狀況，而以后的無人駕駛也必須變成“有人”駕駛。而谷歌原本的無人駕駛最終版本是會(huì)移除方向盤以及剎車的！這一法規(guī)的出現(xiàn)，就強(qiáng)迫Google對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行回爐重置，強(qiáng)行將先進(jìn)的無人駕駛降級(jí)為“有人”駕駛！對(duì)自動(dòng)駕駛，這一草案并沒有太大影響，但卻把無人駕駛卡在了本世代和次世代之間動(dòng)彈不得。谷歌在努力向政府抗議，希望修改草案，但結(jié)果怎樣還需等待。

傳統(tǒng)車廠的CES技術(shù)秀 仍以駕駛輔助與新能源為主

　　除了上述的幾個(gè)重點(diǎn)，CES 2016展會(huì)上的汽車制造商還有很多亮點(diǎn)，包括通用汽車的CEO Mary Barra在CES上極有可能展示通用在輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)上初次嘗試的成果；而因“排放門”而處境艱難的大眾汽車的主席HerbertDiess則會(huì)展示一輛純電驅(qū)動(dòng)的概念車；起亞計(jì)劃透露它的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的細(xì)節(jié)；奧迪將會(huì)展示它2017款Q7 SUV上的一系列專注安全的技術(shù)；寶馬將在現(xiàn)場討論一些前沿技術(shù)的進(jìn)展，包括能夠追蹤司機(jī)眼睛以預(yù)測他/她駕駛方向的攝像頭。

總結(jié)

　　從現(xiàn)在汽車發(fā)展的線路來看，新能源和無人駕駛會(huì)是次世代汽車的必備要素，而此屆CES上的汽車科技的主題也正是這兩點(diǎn)，各大汽車制造商和科技公司都在傾力投入。就目前來說，新能源是各大汽車制造商都在投入的一個(gè)方向，科技公司對(duì)這方面的投入相對(duì)較少。而無人駕駛方面，科技公司比汽車制造商更積極，而各大汽車制造商都在避免投入開發(fā)，畢竟無人駕駛的代碼復(fù)雜度不像簡單的車載系統(tǒng)，與領(lǐng)先的科技公司合作在成本和效果上更劃算。而汽車制造商和科技公司的合作將成為未來的主旋律，就像谷歌和福特、英偉達(dá)和特斯拉。各抒所長，各取所得，合作共贏。