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　　無人駕駛是趨勢，但在無人駕駛來臨之前我們最需要面對的并不是技術(shù)問題，而是法規(guī)問題。在車輛的日常行駛中發(fā)生交通事故幾乎是不可避免的，那么兩輛無人駕駛汽車相撞，誰將為此承擔(dān)責(zé)任？正確答案是目前法律在這一方面沒有任何明確規(guī)定。

　　電腦死機了，由它們控制的汽車相撞，駕駛座上并沒有司機，而這需要幾乎所有相關(guān)方承擔(dān)責(zé)任。許多人都可能成為被告，其中包括計算機編程員、計算機廠商、算法設(shè)計人員、谷歌、地圖公司，甚至政府，而且現(xiàn)今的法律中并沒有規(guī)定肇事無人駕駛汽車車主無需承擔(dān)責(zé)任。

　　這種責(zé)任擔(dān)憂會影響消費者對無人駕駛汽車的接受度，沒人想不清不楚就成為了事故責(zé)任人。這是沃爾沃、谷歌、戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳宣布為它們的無人駕駛汽車承擔(dān)責(zé)任的原因。但這或許只是營銷策略，每家汽車廠商都有過這樣的承諾：如果問題出在我們的汽車上，我們絕對會承擔(dān)責(zé)任。但一旦出現(xiàn)事故，廠商一定會堅稱：我們的汽車沒有問題。

　　而目前也并沒有法律條文稱無人駕駛汽車廠商需要為交通事故承擔(dān)經(jīng)濟賠償責(zé)任，現(xiàn)定的法律必須被修正。如果在交通事故中，無人駕駛汽車車主正在后座上睡覺或者玩手機，他們?yōu)槭裁葱枰�承�?dān)責(zé)任？沒有人愿意為非自己責(zé)任的交通事故被起訴或逮捕。無人駕駛交通事故也將對現(xiàn)行保險體系形成沖擊。

　　現(xiàn)有法律對無人駕駛事故并中沒有明晰的規(guī)定，不過沃爾沃已經(jīng)要求監(jiān)管機構(gòu)為無人駕駛汽車上路制定統(tǒng)一的規(guī)則，但沃爾沃擔(dān)心“美國不同的州會制定不同的無人駕駛汽車交通規(guī)則”。加利福尼亞州本月提出了無人駕駛汽車交通規(guī)則草案，但其規(guī)定必須有人坐在駕駛座上，準(zhǔn)備隨時操縱汽車。草案還強制廠商開發(fā)能每月報告它們表現(xiàn)的無人駕駛汽車。谷歌稱對該草案“嚴(yán)重失望”，將加速推動無人駕駛汽車問世。據(jù)稱谷歌計劃明年把無人駕駛汽車部門剝離成一家獨立企業(yè)，并利用無人駕駛汽車提供打車服務(wù)。

　　雖然無人駕駛事故在現(xiàn)今法律體系中的空缺讓人無法定義事故責(zé)任人，但這并不意味著無人駕駛不安全。在美國每年發(fā)生的3.3萬起造成人身傷亡的交通事故中，人為失誤仍然占逾90%，無人駕駛汽車將大幅減少這類交通事故的數(shù)量。隨著無人駕駛越來越接近實用化，相信相關(guān)的法律法規(guī)的制定也進入加速狀態(tài)。