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　　隨著新能源技術(shù)的不斷探索與提升，消費(fèi)者逐漸打消了顧慮紛紛開(kāi)始選購(gòu)這類產(chǎn)品。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的12月8日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國(guó)內(nèi)新能源車銷量同比大增2.4倍，銷量為24664輛。

　　新能源車銷量呈現(xiàn)井噴式的增長(zhǎng)讓國(guó)內(nèi)的車企喜出望外，北汽新能源、上汽乘用車、江淮等制造商均表示新能源汽車已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)產(chǎn)能不足的現(xiàn)象——主要是動(dòng)力電池供應(yīng)不足。在此背景下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電車生產(chǎn)商紛紛開(kāi)始大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，未來(lái)國(guó)內(nèi)電車企業(yè)很有可能面臨產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題。例如國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)天能動(dòng)力稱明年至少將新增4條生產(chǎn)線，總產(chǎn)能1吉瓦時(shí)，屆時(shí)將可以滿足15萬(wàn)~20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)需要。

　　面臨擴(kuò)產(chǎn)的國(guó)內(nèi)廠商不單單是天能動(dòng)力一家，國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池供應(yīng)商之一的國(guó)軒高科明年也將投產(chǎn)2.4億安時(shí)的動(dòng)力電池生產(chǎn)線，而且未來(lái)新增產(chǎn)能也將主要放在動(dòng)力電池上。在電池供不應(yīng)求的形勢(shì)下，動(dòng)力電池制造商的業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)，國(guó)軒高科三季度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)384.29%，天能動(dòng)力上半年鋰電池銷售額則大增1.2倍至1.89億元。Wind的數(shù)據(jù)顯示，三季度，參與統(tǒng)計(jì)的40多只動(dòng)力電池概念股的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)93.74%。

　　專家表示，目前大多數(shù)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)擴(kuò)張的產(chǎn)能都是磷酸鐵鋰電池，而現(xiàn)在乘用車動(dòng)力電池的三大方向是三元材料電池。磷酸鐵鋰電池達(dá)不到科技部公布的《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見(jiàn)稿）》的要求，其中規(guī)定，轎車動(dòng)力電池的單位比能量2015年達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤。目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池模塊能量密度為130瓦時(shí)/公斤，技術(shù)上還處于落后狀態(tài)。

　　因?yàn)楝F(xiàn)在動(dòng)力電池的技術(shù)門檻并不高，所以很多實(shí)力不強(qiáng)的電池企業(yè)也在盲目的擴(kuò)產(chǎn)爭(zhēng)搶市場(chǎng)，動(dòng)力電池企業(yè)存在著忽視技術(shù)研發(fā)的情況。今年10月下旬，三星SDI與LG化學(xué)在中國(guó)的電池生產(chǎn)基地相繼竣工，其中三星SDI年產(chǎn)動(dòng)力電池?cái)?shù)量足夠裝配4萬(wàn)輛新能源汽車，LG化學(xué)現(xiàn)階段產(chǎn)能則夠滿足5萬(wàn)輛新能源汽車的電池供給需求。LG、三星、力神和GATL這四家電池企業(yè)明年將投產(chǎn)的總產(chǎn)能在10吉瓦時(shí)以上，可以滿足40萬(wàn)新能源車的裝配需要。明年動(dòng)力電池產(chǎn)量將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，很有可能導(dǎo)致動(dòng)力電池由短缺轉(zhuǎn)為微幅歐盛，技術(shù)實(shí)力相對(duì)落后的動(dòng)力電池企業(yè)將面臨生存困境。