2023年Yamaha為CYGNUS GRYPHUS 125推出更新版本，引入TFT彩屏和TCS循跡控制系統(tǒng)Traction Control System。今代有分為ABS版和UBS版，但TFT和TCS都只限ABS版才有。

　　Yamaha在2020年推出第六代Cygnus時，首次把名字加入Gryphus，全名是CYGNUS GRYPHUS 125，要把天鵝變?yōu)榇篾棥ｋm然Cygnus是天鵝，但在港澳地區(qū)流行的中文名字勁戰(zhàn)或4V。因其擁有優(yōu)異的操控表現(xiàn)，以前深受年輕車迷重視。

　　第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉(zhuǎn)做捕獵猛禽，配以全新設(shè)計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。排氣量仍是125cc，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。

　　新車外型全面接近MAX家族的面譜。令人一望便知道是Yamaha出品。全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁硅合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉(zhuǎn)數(shù)使用，級數(shù)馬上升一格。再加上Variable Valve Actuation（VVA）可變汽門正時技術(shù)。還有撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統(tǒng)，都令CYGNUS GRYPHUS級數(shù)再升多一格。

　　和N-Max 155一樣，第六代CYGNUS GRYPHUS配備Blue-core VVA技術(shù)，低速凸輪軸和高連單凸輪軸，讓生氣閥在高或低轉(zhuǎn)數(shù)之下有不同行程，以營造最佳進氣量，制造更線性的加速感。

　　帳面上寫有12.24ps最大馬力和1.14kgm最大扭力，常用轉(zhuǎn)數(shù)在6000–8000rpm之間。細車一定要扭，但新車的素質(zhì)令人放心去扭，耐用更有保證。Blue Core技術(shù)的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。

　　提高燃燒效益的其中一個方法，是增加風隔的面積，讓進氣量更平穩(wěn)。行車模塊會參照引擎轉(zhuǎn)數(shù)和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。

　　第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各占一顆的設(shè)計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經(jīng)，煞車燈在原在的尾燈下方。

　　除了外型和引擎之外。全新的非對稱式鋼管車架，也是改動的主菜之一。新車架的引擎吊架有新區(qū)隔，也縮短了平地臺，并在平地臺下方位置增加橫桿補強。原廠表示整體剛性提升了25%，操控時更穩(wěn)定。新車也采用更粗輪帶，前胎由110改為120，后胎是由120改為130。

　　整個體驗下來，在保留原先高級、洗煉的LED頭燈/縱向基調(diào)視覺猛獸霸氣的運動外型，結(jié)合先進的科技意象，完整的呈現(xiàn)具備玩樂性的核心理念。Yamaha注重使騎士能縱情于攻略彎道的樂趣，本次改款的主要特色，是以既有的ABS版本為基礎(chǔ)追加循跡控制系統(tǒng)Traction Control System。

　　透過抑制后輪在濕滑、泥濘等路面的打滑現(xiàn)象，不僅帶來更令人安心的騎乘感受，同時也能使騎士更專注于路線的選擇與出彎加速的時機。不過即使有循跡控制系統(tǒng)仍需正確騎乘，以防止極端操駕下的循跡喪失或前輪的打滑。