任何一種賽車運(yùn)動形式，都具備相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。盡管在這些賽車運(yùn)動中，很少有比摩托車比賽要冒更大風(fēng)險(xiǎn)的。與 F1、勒芒不同，MotoGP 車手是處于一個完全暴露在賽道上，并且沒有任何車殼或防護(hù)環(huán)可以在碰撞時(shí)提供保護(hù)的環(huán)境條件下，以時(shí)速超過 350 公里在進(jìn)行比賽。

　　考慮到安全風(fēng)險(xiǎn)問題，車手的裝備在各方面都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)并且為車手自身提供最大的防護(hù)效果。雖然沒有辦法保證每一種類型的事故都能提供最全面的保護(hù)，但在 MotoGP 的賽場上，安全措施代表的極有可能就是生與死的差別，所以這次我們首先從賽車頭盔開始講起。

　　2019 年，F(xiàn)IM 導(dǎo)入了新條款，這代表了車手上廠使用的頭盔都必須要經(jīng)過 FIM 的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，這樣做的原因是為了提高隊(duì)車手的頭部保護(hù)水平，并維持各家一致的防護(hù)等級。

　　首先，頭盔制造商必須要確保他們的頭盔符合三個國際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：歐洲 ECE、日本 JIS 與美國 SNELL 認(rèn)證，這樣才有資格申請 FIM 認(rèn)證。

　　FIM 的測試則會比上述三種公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)要更加嚴(yán)格，包含了傾斜撞擊、盔體以不同速度落至 45 度的鐵砧上，以量測吸收撞擊力道的水平。撞擊表面有模擬柏油的砂紙，頭盔會裝配仿真人頭的硅膠模型，盡可能地讓測試具有實(shí)際參考性質(zhì)。

　　FIM 要求制造商生產(chǎn)每一種盔體尺寸的頭盔都要送交 10 件進(jìn)行測試，并為每一個單獨(dú)的尺寸進(jìn)行認(rèn)證。頭盔上會有一組條形碼，連接到頭盔品牌的認(rèn)證訊息網(wǎng)頁，并具備一組獨(dú)立的卷標(biāo)，確認(rèn)該產(chǎn)品已經(jīng)滿足 FIM 認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在頭盔制造材料方面，有一些使用碳纖維復(fù)合材料制成，而另一些則是使用玻璃纖維、凱夫拉與樹脂混合材質(zhì)制成。樹脂類材料作法是將材料灌進(jìn)模具之后，利用雷射切割出鏡片空間。

　　下層則由聚苯乙烯泡沫塑料制成，這種類似保麗龍但與一般你在外常見的保麗龍材質(zhì)有所差異，頭盔內(nèi)側(cè)的聚苯乙烯泡沫塑料要具備更高科技力，結(jié)構(gòu)上也不相同，用處是要在頭部重點(diǎn)區(qū)域完全保護(hù)或吸收沖擊能量。

　　接著是內(nèi)部的臉頰內(nèi)襯，除了全可拆設(shè)計(jì)之外，車手也可以根據(jù)自身的頭型與臉型進(jìn)行量身訂制，達(dá)到更好的貼合感。

　　每一頂合格的頭盔還具備了良好的通風(fēng)功能來帶走汗水，并且具備一組飲水系統(tǒng)讓車手可以在比賽途中補(bǔ)充水分。在一個周末的比賽中，車手大約會用上三到四組頭盔，當(dāng)然，廠商也會幫車手備用幾組以防萬一。