用車的人，基本上都可能遇到“擠缸”之類的事情。發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車的心臟。如果氣缸被拉傷，發(fā)動(dòng)機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)，則屬于摩托車故障模式中的嚴(yán)重故障。發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的原因有很多。對(duì)于普通摩托車用戶乃至很多從事相關(guān)工作的技術(shù)人員來說，快速準(zhǔn)確地分析判斷故障原因并不是一件容易的事情。為此，本文擬對(duì)導(dǎo)致拉缸的幾種主要原因進(jìn)行分析，希望對(duì)摩托車愛好者和維修人員有所幫助。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞和活塞環(huán)在氣缸內(nèi)作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)。由于混合氣燃燒產(chǎn)生巨大的膨脹推力，活塞和活塞環(huán)通過機(jī)油形成的油膜與氣缸內(nèi)壁緊密接觸。一般情況下，由于油膜的隔離和緩沖作用，活塞和活塞環(huán)不與氣缸直接接觸，但在某些特定情況下，兩者會(huì)直接接觸，發(fā)生滑動(dòng)摩擦，產(chǎn)生大量熱量。如果散熱條件得不到有效改善，活塞、活塞環(huán)或氣缸內(nèi)壁的金屬表面可能會(huì)熔化，滑動(dòng)摩擦面會(huì)熔合在一起，從而在高速運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生縱向拉伸痕跡?；钊?。所謂的擦傷現(xiàn)象。主要原因如下。

　　1、發(fā)動(dòng)機(jī)初期磨合不充分，高速行駛造成氣缸拉傷對(duì)于剛組裝好的新發(fā)動(dòng)機(jī)，看似光滑的氣缸內(nèi)表面和活塞外周面，活塞環(huán)其實(shí)是由無數(shù)微米大小的凹凸不平的凸起組成的，在發(fā)動(dòng)機(jī)真正能隨心所欲地運(yùn)轉(zhuǎn)之前，需要對(duì)配合面進(jìn)行初步磨合，將凸起的尖峰削掉，使表面平整、受力均勻，滑動(dòng)時(shí)不相互咬合，運(yùn)行平穩(wěn)。因此，新發(fā)動(dòng)機(jī)在裝配后必須進(jìn)行一定程度的磨合，用戶在騎行的最初1000-2000km應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間高速行駛。否則，活塞、活塞環(huán)和氣缸配合面上的凸起較高，會(huì)承受集中載荷，單位面積的壓力會(huì)很大。

　　2、活塞過熱引起的拉缸活塞過熱時(shí)會(huì)出現(xiàn)局部異常膨脹。由于活塞變形，活塞環(huán)槽扭曲成波浪形，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽短時(shí)間甚至長(zhǎng)時(shí)間咬合在一起，造成活塞環(huán)不能正常工作。此時(shí)，活塞環(huán)的邊緣以極高的單位面積壓力直接與氣缸內(nèi)壁接觸、摩擦，使活塞環(huán)不僅失去了密封燃燒氣體的作用，而且破壞了氣缸內(nèi)壁油膜，造成氣缸拉傷。造成活塞過熱的主要原因有：汽油機(jī)油質(zhì)量差，導(dǎo)致混合氣燃燒異常，溫度過高； 供油系統(tǒng)、點(diǎn)火裝置或調(diào)節(jié)不良，導(dǎo)致混合氣燃燒異常，溫度過高；活塞的鋁件密度較差，導(dǎo)致活塞向氣缸傳熱不充分而導(dǎo)致活塞過熱； 發(fā)動(dòng)機(jī)外部冷卻不足引起的過熱。

　　3、活塞環(huán)間隙不當(dāng)引起的拉缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃燒室中往往難免有積碳。機(jī)油和活塞環(huán)雖然有清除積碳的作用，但是活塞環(huán)槽，尤其是第一氣環(huán)槽積碳很難清除。當(dāng)活塞環(huán)槽積碳逐漸增多時(shí)，會(huì)給活塞環(huán)帶來不合適的側(cè)隙和背隙，阻礙活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)，對(duì)活塞環(huán)施加異常壓力，使活塞環(huán)直接接觸并與氣缸內(nèi)壁摩擦。從而引起汽缸磨損。燃燒室積炭的主要原因有：所用汽油質(zhì)量差； 混合氣燃燒異常； 供油系統(tǒng)中混合氣太濃； 點(diǎn)火系統(tǒng)，特別是火花塞點(diǎn)火故障； 氣缸內(nèi)壁機(jī)油殘留過多； 機(jī)油從氣缸蓋泄漏到燃燒室。

　　4、活塞與氣缸間隙不當(dāng)引起的拉缸由于氣缸內(nèi)徑和活塞、活塞環(huán)外徑加工精度差，活塞與氣缸間隙不當(dāng)造成拉缸。間隙過小，活塞與氣缸的接觸壓力會(huì)增大，甚至抱死；單位面積的壓力非常高，導(dǎo)致缸體拉傷。

　　5、活塞與氣缸面形不良引起的拉缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，理想的活塞與氣缸接觸面形狀應(yīng)為圓柱形，使兩者均勻接觸，防止大面積拉傷壓力。由于熱脹冷縮，在常溫下，活塞裙的形狀縱向呈桶形，橫向呈橢圓形。如此復(fù)雜的幾何形狀具有很高的精度要求。但由于設(shè)計(jì)、制造工藝或材料等原因，可能會(huì)造成形狀不理想，造成拉缸。主要原因有：活塞裙部加工精度不夠造成變形； 筒體內(nèi)表面加工不良（圓度、圓柱度超差）； 活塞銷外徑或活塞銷孔內(nèi)徑加工精度不夠，導(dǎo)致兩者間隙過小，或兩者間有異物，使活塞銷膨脹后膨脹發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)與銷孔鎖死，阻礙活塞裙向銷孔方向的膨脹，使裙部不能達(dá)到理想的形狀； 活塞裙部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不良，剛性不足時(shí)，裙部前后受力面受壓變形，導(dǎo)致裙部45側(cè)局部受力增大，氣缸被拉動(dòng)； 缸套設(shè)計(jì)不良或材質(zhì)不良引起缸體變形，使活塞與缸體在上止點(diǎn)附近配合過緊，摩擦力增大，從而引起缸體拉傷。

　　6、表面處理不良引起的氣缸拉傷從材料上看，活塞和活塞環(huán)在氣缸內(nèi)作高速運(yùn)動(dòng)，摩擦產(chǎn)生熱量。在嚴(yán)重的情況下，金屬表面會(huì)熔化并粘合在一起。套圈乃至缸體內(nèi)表面均經(jīng)過鍍鉻、鍍鎳、噴鉬、氮化、磷化、PVD（物理氣相沉積）等多種表面處理，使表面覆蓋一層一層高熔點(diǎn)物質(zhì)，使其不易產(chǎn)生高溫聚變的目的。但如果表面處理不良，如涂層厚度不夠、附著力差等，活塞、環(huán)與缸體的高溫熔合是不可避免的。

　　7、機(jī)油潤(rùn)滑不良引起的拉缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油在氣缸、活塞和活塞環(huán)之間形成一層油膜，可以有效避免兩者直接接觸和摩擦。但下列情況會(huì)導(dǎo)致機(jī)油不能充分發(fā)揮其潤(rùn)滑作用，造成拉缸： 機(jī)油量不足。顯然，當(dāng)機(jī)油量不足，或在摩托車騎行過程中機(jī)油不斷消耗而不能及時(shí)補(bǔ)充時(shí)，不能確定是否足夠稠度的油膜而拉缸。 ②機(jī)油乳化。特別是在冬季，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后溫度降低，汽缸筒下部和曲軸箱內(nèi)（從通氣管吸入）的空氣中的水分凝結(jié)成水混入機(jī)油中，就會(huì)逐漸導(dǎo)致機(jī)油的乳化。同時(shí)，從燃燒室中泄漏的混合氣也在不斷地融入機(jī)油，促進(jìn)機(jī)油的乳化。乳化后的機(jī)油濃度變稀，使機(jī)油變質(zhì)，不易在汽缸和活塞、活塞環(huán)之間建立起有效的油膜。 ③機(jī)油牌號(hào)選擇不當(dāng)。根據(jù)地域、季節(jié)的不同應(yīng)選擇適當(dāng)牌號(hào)的機(jī)油，如果選擇不當(dāng)，在冬季機(jī)油過粘，流動(dòng)性差，或者在夏季機(jī)油過稀，都會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑不良。

　　8、異物、雜質(zhì)引起的拉缸當(dāng)汽缸與活塞、活塞環(huán)之間有硬質(zhì)異物時(shí)，異物起到研料的作用，使兩者表面加速磨損，嚴(yán)重時(shí)拉缸。異物來源主要有以下幾個(gè)方面： ①發(fā)動(dòng)機(jī)部品清洗不干凈而帶入的灰塵等異物； ②發(fā)動(dòng)機(jī)部品上殘留的毛刺； ③發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中研磨下來的鐵屑、鋁屑； ④空濾器過濾不良而隨空氣進(jìn)入的灰塵； ⑤機(jī)油、混合氣燃燒不充分所產(chǎn)生的積碳； ⑥消聲器噴砂處理時(shí)殘留在消聲器內(nèi)的鐵砂被倒吸入燃燒室。 以上簡(jiǎn)要分析了導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的八種主要因素。通過以上分析可知，對(duì)于摩托車用戶而言，務(wù)必做好發(fā)動(dòng)機(jī)的初期磨合，并定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更換機(jī)油等點(diǎn)檢維護(hù)，有效保證自己愛車的健康；作為摩托車制造業(yè)的技術(shù)人員，我們應(yīng)該切實(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)部品的加工精度、清潔度正確地組裝及磨合，穩(wěn)步提高摩托車產(chǎn)品的質(zhì)量。