從理論上講，水冷發(fā)動機比風冷發(fā)動機更不容易發(fā)熱，而且功率會更大。長跑是他們的優(yōu)勢，但不代表他們永遠不會出問題。如果有一天你乘坐的水冷發(fā)動機發(fā)熱，你一定要注意檢查以下狀況。

　　1、冷卻液不足或滲漏冷車時，打開散熱器旁邊的加水口蓋，檢查冷卻液是否充足（CH125必須打開前導流板）。冷卻液的補充應在怠速時從進水口加滿，儲液罐內的冷卻液只需補充至總容量的2/3左右即可。檢查機油是否乳化變質。如果機油乳化變白，說明冷卻液有泄漏。必須拆開發(fā)動機，查明內漏原因并予以排除。一般來說，內漏主要發(fā)生在氣缸蓋和氣缸體的連接處，可以通過更換氣缸墊來解決。冷卻液的配制根據(jù)使用面積和原液濃度的不同按比例變化。下表以本田速冷為例： 另外仔細檢查水管接頭是否臟污，水管有無破損，水泵漏水孔是否漏水。

　　2、循環(huán)系統(tǒng)堵塞檢查循環(huán)系統(tǒng)是否堵塞。散熱器每5000km用水箱清洗劑清洗一次，特別注意小循環(huán)水管有無扭絞。因為如果小循環(huán)不順暢，當發(fā)動機啟動時，缸體缸蓋水套中的冷卻液溫度繼續(xù)升高但不能循環(huán)，節(jié)溫器處的水溫不能升高，恒溫器無法打開。當水套內水溫升至沸點以上時，隨著分子運動的加劇，溫控器處水溫逐漸升高，溫控器開啟，水套內高溫高壓水流沖出出水口蓋，造成“沸騰”現(xiàn)象。

　　3、氣門間隙小為了保證發(fā)動機的性能，對氣門間隙有一定的要求，而且越小越好。例如本田C（詢底價|查參配）H125要求排氣門間隙為0.10mm，但由于國產發(fā)動機尺寸超差或用戶不接受氣門噪音，國內很多廠家（或用戶）調整發(fā)動機氣門產品出廠時為很小的值。導致氣門關閉不嚴，有可能延長混合氣燃燒的補燃期，補燃期產生的熱量有很大一部分用于做升溫功，從而造成發(fā)動機過熱。其實只要按要求調整好氣門間隙，輕微的氣門聲是不會影響使用的。我們做過對比試驗，按規(guī)定調整氣門間隙，將氣門間隙調小，發(fā)動機最大功率相差近30%。

　　4、混合氣體濃度太稀。一般在化油器出廠時，混合氣的濃度已經由專業(yè)人員用專用設備調整好，摩托車友是不需要調整的。如果確定是混合氣濃度過稀引起過熱，則需要適當調整化油器調節(jié)螺釘。

　　5、溫控器工作不良。節(jié)溫器的作用是在冷車啟動后減少冷卻液循環(huán)量，使發(fā)動機盡快達到最佳工作溫度（約80~95）。正宗的蠟型節(jié)溫器應在冷卻液溫度70左右開始開啟，80左右達到全開。如果節(jié)溫器不能正常打開，勢必會導致發(fā)動機循環(huán)不暢和過熱。另外，注水口蓋不起作用。副水箱缺水也會造成循環(huán)系統(tǒng)冷卻液不足，導致過熱。 （其他類似風冷發(fā)動機的原因不再贅述）CH125發(fā)動機，由于發(fā)動機為立式，氣缸蓋距離座墊較近，對座墊側板的隔熱要求車輛都比較高。高，但現(xiàn)在國產車，尤其是一些小廠組裝的車，坐墊、側板都是強制風冷發(fā)動機從市場上采購的包覆件，隔熱性能達不到要求。車友們經常會覺得座墊和隔板發(fā)燙，夏天更明顯，誤認為是發(fā)動機過熱。其實水冷發(fā)動機只要不出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象，就永遠不會出現(xiàn)過熱的情況，因為即使冷卻液沸騰，缸蓋的溫度也不會超過120C，這個溫度是非常高的。低于普通風冷發(fā)動機。

　　另外，有些摩托車手一發(fā)現(xiàn)發(fā)動機過熱，就把節(jié)溫器取下來，或者把冷卻風扇短路（不是通過散熱器上的熱敏開關），這是絕對不可取的。因為拆除節(jié)溫器會導致發(fā)動機一啟動就進行大循環(huán)，從而導致剛開始運轉時過冷，零件磨損加劇，燃燒室積碳。如果冷卻風扇短路，可能會導致蓄電池沒電，電啟動器無法啟動，就更麻煩了。