2014年Dorna和IRTA開始允許MotoGP使用340mm碟盤：這個提議是由Brembo提出的，他們指出了繼續(xù)使用320mm碟盤的風(fēng)險。采用更大的制動盤后，駕駛員的制動方式也發(fā)生了變化，Lorenzo Bortolotto 將對此進行詳細解釋。

　　Q：剎車從320mm變成340mm，誰適應(yīng)的最好？

　　A：其實沒有，因為有些車手在剎車的時候用了很大的初始壓力，比如Cal Crutchlow，然后他馬上松開剎車桿；而其他人則使用很大的初始壓力，然后不斷調(diào)整制動力，例如Dovizioso、Rossi、Marquez。

　　也有一些車手不急剎車，比如Pedrosa和Lorenzo。兩名西班牙人剎車輕柔，但轉(zhuǎn)彎速度很快。

　　控制剎車的方法有很多種，但很難說哪一種好。

　　事實上，每個司機的剎車方式都不一樣，有的人會把手指放在杠桿上很長時間，有的人則更少；調(diào)整直至完全釋放。

　　問：Brembo 制動系統(tǒng)在以上三種制動方式中哪一種最適合您？

　　A：不會，因為碳纖維在200到800度之間的摩擦系數(shù)很好，所以只是駕駛風(fēng)格的問題。還值得一提的是，在制動系統(tǒng)的開發(fā)過程中，我們在冷卻盤方面得到了團隊的很多幫助。前擋泥板的形狀已經(jīng)改變，以便更多的空氣直接流過制動轉(zhuǎn)子。

　　Q：跨過安全門檻后，是否會繼續(xù)提升業(yè)績？

　　答：當(dāng)然！騎手將通過340 毫米制動盤獲得額外的制動力矩。此外，由于剎車盤加大，即使駕駛者能夠很快適應(yīng)，剎車的控制也會變得更加困難。

　　問：有什么變化？

　　答：340mm剎車盤與剎車盤的初始接觸面積比320mm剎車盤大。顯然，這沒有問題，但在剎車片和剎車盤咬合后，車手開始在彎道控制剎車系統(tǒng)。這意味著他們在進入彎道之前拉下了剎車桿，然后逐漸松開，直到他們再次開始加速。

　　問：這會導(dǎo)致什么？

　　答：在控制過程中，最大制動力不再是控制制動力。駕駛員會更積極地制動，這通常會導(dǎo)致低側(cè)。所以駕駛者必須根據(jù)340mm剎車盤的特性來適應(yīng)新的駕駛方式和自己對剎車系統(tǒng)的敏感度。

　　問：到目前為止我們只談到了冷卻剎車，但在某些賽道上它們需要加熱，這是怎么回事？

　　A: 是的，在菲利普島（澳大利亞站）你必須這樣做。例如，如果比賽在冬季舉行，氣溫較低，比如澳大利亞，車隊會使用碳纖維覆蓋物（碳纖維絕緣體）覆蓋剎車盤，可能會出現(xiàn)剎車盤保持在工作溫度以上的問題200度。當(dāng)天氣不理想時，阿森（荷蘭）或勒芒（法國）的情況也經(jīng)常如此。必須要強調(diào)的是，我們提供了大摩擦面積和小摩擦面積兩種碟片，分別有兩種碟片，而340mm的小摩擦面積碟片是我們最近才推出的，車友們都贊不絕口，因為如果他們使用摩擦面積大的剎車盤，在一些較冷的賽道上不能很好地保持剎車盤的溫度。所以我們克服了一切困難和障礙，不顧一切地滿足客戶的期望。

　　Q：那么如果剎車盤沒有達到200度，是否存在安全隱患？

　　A：不會，它只是對性能有很大的影響。