在規(guī)模不斷擴大的今天，低速電動車已經(jīng)進入了不能按“氣質”發(fā)展的階段。強行管理難度太大，恐怕只能從生產(chǎn)企業(yè)的源頭控制。于是乎，去年，國務院指定工業(yè)和信息化部負責制定《四輪低速電動車技術條件》國家標準。

　　國家標準傾向于將鋰電池用于低速電動汽車，而不是目前廣泛配備的鉛酸電池。對此，業(yè)內外爭論不休，“公說公有理，女說公有理”。鉛酸電池的生產(chǎn)和回收具有高污染性，能量密度有限。但是鋰電池就不一樣了。目前，全球主流新能源汽車的動力電池均采用多種材料的鋰電池。這項技術也成為汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的抓手之一。從這個角度看，政府部門也是用心良苦的。

　　盡管各國政府大力推廣新能源汽車，但其發(fā)展依然充滿挑戰(zhàn)，這與動力電池不無關系。據(jù)悉，錳酸鋰、三元鋰等鋰電池續(xù)航里程長，應用前景廣闊，但成本高，核心技術掌握在日韓企業(yè)手中。好在新能源汽車推廣方興未艾，各國企業(yè)在電池技術研發(fā)上基本處于同一起跑線上。

　　筆者認為，未來低速電動汽車的發(fā)展趨勢，從動力電池國家標準的選擇傾向也可以看出。政府部門要求低速電動汽車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”。按照這一思路，未來將扶持一批有規(guī)模、有優(yōu)勢的企業(yè)作為新能源生產(chǎn)資質企業(yè)，在轉型升級中淘汰一批規(guī)模小、不具備研發(fā)能力的企業(yè)。

　　由此看來，國家標準推動低速電動汽車搭載鋰電池，不僅是對其進行規(guī)范管理的需要，也可能推動鋰電池行業(yè)提升成本和市場優(yōu)勢，從而提升技術水平。