近日，本田發(fā)布旗下經(jīng)典運動旅行車——2023 NT1100，并宣布將于2023年3月23日在日本上市。說到NT的稱號，可能有些車友并不陌生。 1999年登場的NT700V，正式開啟了本田NT家族的跨界之旅。 NT1100依然保持了NT家族特有的跨界外觀，邊框部分也流露出延續(xù)Africa Twin缸體CRF1100L Africa Twin的感覺，但寬大的車頭部分和半導(dǎo)流罩依然告訴我們它的不一樣來自非洲雙胞胎不可逾越的差距。

　　其實早在2021年10月21日，本田NT1100就正式在海外亮相。這款以CRF1100L Africa Twin為基本結(jié)構(gòu)打造的跨界跑車車型，前后輪胎均為17英寸，電控豐富，乘坐舒適無壓力。以乘坐為賣點，直擊運動休閑旅行車市場。NT1100是本田車型中比較獨特的存在?？紤]到NT老款車型已經(jīng)下線近10年，即便是后來出現(xiàn)的通用車型NC700/750系列也沒有再拿起跨界跑車的概念。相反，它推出了X-ADV，一款冒險踏板車型。那么如何利用全新的1100排量動力平臺呢？本田憑借CM1100（Rebel 1100）開了個好頭。不過，公升級并列雙缸與DCT雙離合自動變速箱的強強聯(lián)合，必然有更大的發(fā)展空間，于是NT1100應(yīng)運而生。

　　與2019年意大利米蘭國際車展上的本田C（詢底價|查參配）B4X概念車相比，量產(chǎn)的NT1100已經(jīng)甩掉了大部分概念元素，尤其是車頭造型，在外觀上看起來更加厚重，而且前臉十分相似給X-ADV一個感覺的。NT1100的前整流罩采用了高效防護的空氣動力學(xué)設(shè)計，注重騎手的舒適性，兩側(cè)還配備了金翼一樣的輔助擋板，進一步為駕駛者提供了良好的抗風(fēng)保護和輕松自如。操作符合人體工程學(xué)設(shè)計，讓騎手安心享受騎行。

　　外觀設(shè)計方面，NT1100延續(xù)了跨界風(fēng)格的設(shè)計。它在車頭引入了類似于X-ADV的動感大燈線條。鷹眼大燈中央為日間行車燈，燈具采用LED光源。大燈上方有一塊大面積的擋風(fēng)玻璃，風(fēng)鏡也有五檔高度和角度可調(diào)，力求為騎手提供最佳的擋風(fēng)效果，讓長途騎行更輕松、更舒適。巨大的導(dǎo)流罩設(shè)計在NT1100的機身側(cè)面也能看到。外觀與以往本田VFR車型的流暢線條相似，但在前端加入了一些剛硬的切線，襯托出整車的運動質(zhì)感。

　　車身中間有一個相當(dāng)高大的油箱。座墊采用了大面積的馬鞍設(shè)計，看起來相當(dāng)?shù)膶掗熑彳?。后排座椅是比較平整的座墊，與前排座椅的臺階差較大，提供了更好的乘坐空間。車尾的外觀與剛剛發(fā)布的本田Forza 750十分相似，同樣有著動感十足的方形尾燈。上尾殼配有扁平寬大的后扶手和擱板。除了提供向后延伸的整體視野外，還兼顧了一定的實用功能。NT1100作為本田X-ADV跨界風(fēng)格的上半身和一款以舒適為目標(biāo)的跨界運動休閑車型，NT1100采用了與CRF1100L Africa Twin相同的鋼制半雙搖籃車架，副車架采用鋁合金材質(zhì)，而本田的車架和轉(zhuǎn)向幾何結(jié)構(gòu)也針對旅行車的特性進行了優(yōu)化調(diào)整，使其更適合公路旅行。

　　NT1100配備了最新的1082毫升并列雙缸發(fā)動機。該發(fā)動機首先應(yīng)用于本田Africa Twin。迭代升級到1100排量后，動力也更強了。與CRF1100L Africa Twin的同級車型相比，本田對NT1100進行了重新調(diào)校，最大功率75千瓦（7500轉(zhuǎn)/分），最大扭矩104牛米（6250轉(zhuǎn)/分），壓縮比比例為10.1:1。與非洲雙相比，本田NT1100在動力單元及其相應(yīng)控制系統(tǒng)的設(shè)計上做了一些改動，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1. 進氣管長度和消音器內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化，產(chǎn)生悅耳的低轉(zhuǎn)速“跳躍”節(jié)奏和平穩(wěn)、強勁的加速感。這種改變對于NT1100輕松的公路巡航駕駛來說是必需的，也是一種必要的設(shè)計；

2、線控油門TBW（Throttle By Wire）負責(zé)管理發(fā)動機的輸出特性。設(shè)置與非洲雙胞胎不同。 NT1100提供三種可選的動力輸出模式：urban城市模式為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，發(fā)動機動力輸出和制動均采用相對中性的設(shè)置；在雨天模式下，系統(tǒng)會降低發(fā)動機的動力輸出和制動。動影響，從而在濕滑的路面上騎行時，能夠有額外的安全保障；在旅行Tour模式之下，會提供全動力輸出和標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機制動，即使是在裝有邊箱、攜帶行李和載人的情況下，NT1100依然可以實現(xiàn)強勁的加速；

3、HSTC 牽引力控制系統(tǒng)也針對公路巡航作出了設(shè)置；

4、標(biāo)配了巡航控制系統(tǒng)。

　　雖說發(fā)動機從概念車的四缸變成了現(xiàn)在的雙缸，看著像是倒退，實際上卻是更合理的選擇。首先非雙發(fā)動機排量更大，動力儲備更強；其次NT1100提供了國際六擋MT手動變速器和第三代DCT雙離合自動變速器兩種形式，DCT也與休旅車的設(shè)定完美契合，長途旅行將更加舒適愉悅。

硬件配置

　　繼承自本田非雙的觸控儀表絕對是NT1100的一大亮點，與非雙一樣的分層式設(shè)計，上方的6.5英寸TFT全彩色、可定制觸控屏具備APPLE CarPlay和Android Auto連線功能，下方的LCD輔助儀表則顯示擋位速度等信息。此外，NT1100還具備加熱手把、USB充電接口、12V電源插孔等配置。NT1100在電控功能方面非常豐富，共有五種騎行模式可以選擇，包含三種預(yù)設(shè)模式（城市Urban、雨天Rain、旅行Tour）和兩種自定義模式，騎乘模式也能直接連動HSTC牽引力控制、發(fā)動機制動、動力模式等，另外也具備定速巡航、循跡控制和孤輪抑制防翹頭等先進功能，在MT手動擋車型版本上還可選配進退快排。而在本田獨有的DCT（Dual Clutch Transmission）雙離合自動變速器車型版本中，NT1100有AT和MT兩種不同的操作模式。在AT模式下，NT1100會根據(jù)路況自動換擋；而MT模式則提供了6個擋位的手動操作模式。根據(jù)搭載相同發(fā)動機的非洲雙缸的數(shù)據(jù)測算來看，百公里油耗為4.5L，以20.4L的油箱來看，NT1100能夠提供500 km以上的續(xù)航。

　　減震方面，NT1100經(jīng)過了大幅調(diào)整，使用了SHOWA 43 mm SFF-BP預(yù)載可調(diào)倒立式前叉，減震行程變短以適應(yīng)公路需求，后懸掛為Pro-Linked多連桿預(yù)載可調(diào)中置單槍后減震，提供了更好的舒適度。NT1100的輪胎為前后17寸鋁輪，前后車輪采用了交叉式輪柱的設(shè)計，即輪柱的對角連接到輪輞，該設(shè)計可以降低行使在直線上的振動，并為轉(zhuǎn)向提供相對較高的剛度，配合懸掛系統(tǒng)和較短的軸距，令車輛轉(zhuǎn)向更加靈活。制動方面相對來說則沒有太多驚喜，NT1100的前制動為310 mm浮動雙碟剎盤搭配日信對向四活塞輻射卡鉗，后制動為256 mm單碟剎盤搭配單活塞卡鉗，新車標(biāo)配雙通道ABS，可惜概念車的單搖臂沒有保留下來。

　　此外，本田還為NT1100提供了一系列原廠升級用品附件供客戶選裝，其中最為重要的就是三箱，左右兩個邊箱可以分別提供33L與32L的容量，廠家還特意將車尾收窄，好容納左右側(cè)箱安裝；50L的后尾箱則兼具靠背功能，可以為后座提供更舒適的乘坐體驗。除此之外，配件還有4.5L的油箱包、霧燈、發(fā)動機底部護罩、舒適的前后座墊和后腳踏等。

　　配色方面，2023款NT1100新增了Gunmetal Black Metallic黑色涂裝，加上原有的Mat Iridium Gray Metallic灰色涂裝，共有兩種顏色可供用戶進行選擇。價格方面，本田官方公布的新車含稅建議零售價格跟2022款相同，都為168萬3000日元，年內(nèi)計劃將在日本本土市場銷售300輛左右。