近幾年什么車最火？答案無疑是旅行車和探險車。就像游戲角色的起源技能一樣，圍繞著這個相對廣闊的市場需求，廠商們也根據(jù)各自的產(chǎn)品定位，推出了結(jié)合巡航、越野、運(yùn)動三個不同維度的新車。但是在本文的開頭，筆者會告訴大家，650MT是一款非常運(yùn)動的城市旅行車。想知道答案嗎？然后繼續(xù)閱讀。

　　先說外觀吧。 650MT車輛的風(fēng)格可以從KTM目前在售的車型中找到一些元素和線條。當(dāng)然，這種風(fēng)格與當(dāng)下最火的大嘴巴設(shè)計有著明顯的區(qū)別。前臉的大燈應(yīng)該是650MT最具辨識度的設(shè)計了。日間行車燈開啟后，效果非常好。前臉，我們還是找到了淳風(fēng)家族那種熟悉的感覺。不過全LED大燈也有同樣的問題，效果并沒有想象中那么好。雖然可以滿足城市夜騎，但如果是夜間在戶外，近光燈和鋪裝區(qū)域的照度還是有待提高。畢竟是旅行車！后方45度角的650MT也是一個很好看的角度。踩高蹺的尾巴，飽滿的車身，俯沖的線條，順著油底殼路線走的排氣管，都頗有運(yùn)動旅行車的風(fēng)格。

　　儀表盤上方的擋風(fēng)玻璃支持小范圍調(diào)節(jié)，不過在巡航狀態(tài)下影響不大。儀表盤下方有一個USB充電接口，對于一款旅行車來說意義重大。而且這個位置非常方便走線。倒立式前叉具有13段阻尼調(diào)節(jié)功能，可通過旋轉(zhuǎn)避震頂部旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)。不過在調(diào)校的過程中，你會發(fā)現(xiàn)段落感不明顯，沒有刻度和痕跡，這可能會造成左右阻尼的差異。單后避震器還支持7段阻尼調(diào)節(jié)，用專用工具轉(zhuǎn)動避震器紅色旋鈕即可調(diào)節(jié)。650MT搭配的是大象品牌的Z8。它是一種跑車輪胎，更硬，更耐磨。適用于各種路況，堪比倍耐力天使輪胎。

　　剎車品牌為西虎，前剎車為單向雙活塞卡鉗，雙碟，后剎車為單向單活塞，前后輪匹配馬牌ABS。其實仔細(xì)觀察650MT就會發(fā)現(xiàn)，這款213kg的城市旅行車確實用料足。而這個重量是在后貨架、后踏板、可調(diào)車把、剎車踏板等全部采用鋁合金材質(zhì)后得到的。這個重量和國產(chǎn)車比起來或許有優(yōu)勢，但是和國際一線品牌比起來，還是顯得有些重。鋁合金后叉是一整塊板，沒有一點輕盈感。650MT動態(tài)試駕前，趁著春風(fēng)日活動。我們決定引入東風(fēng)國賓650TR-G進(jìn)行對比。

　　為什么選擇650TR-G？因為650MT更像是650NK的升級產(chǎn)品，減震加長，離地間隙增加，坐姿調(diào)整，甚至前輪出光角也有小幅改變。同時兩款其實都是以長途騎行為主，只是主攻方向略有不同，而650TR-G是目前彈簧兩輪產(chǎn)品線中的標(biāo)桿。首先，比較一下坐姿。國賓車設(shè)置為真正的巡洋艦。對于長途騎行來說，裝載能力自然是兩臺車比較的重點。 TR-G本來就是雙箱的，MT也有雙箱的版本。兩者的側(cè)箱都可以裝全盔。視覺上，MT的側(cè)箱體積更大。兩者也可以添加到主干中?？傮w而言，MT 的負(fù)載能力明顯更好。

　　操控方面，不出所料，650MT與650NK相似，尤其是轉(zhuǎn)向角度，略微前傾的坐姿和窄窄的車把，整體感覺比同級別旅行車更運(yùn)動、更靈活?；蛟S是前輪前角調(diào)整的緣故，MT的扶正力矩更加明顯。這明顯不同于NK。得益于較低的重心，TR-G在跑起來的時候，更容易讓人忘記它的重量，整體的操控也更加穩(wěn)定。TR-G的離地間隙比MT少了30mm，懸掛有點硬。當(dāng)它遇到碎石路時，它顯得不安。 MT對路面的耐受性更強(qiáng)。在駕駛樂趣方面，MT的優(yōu)勢很明顯，畢竟更運(yùn)動。 TR-G更加穩(wěn)重從容。MT懸架相對于TR-G的初始設(shè)定偏軟，應(yīng)該是針對砂石路等路況的設(shè)定。柔軟的懸架與運(yùn)動型操控相結(jié)合，形成了一種奇怪的組合。兩輛車的制動都沒有問題。帶ABS保護(hù)護(hù)，各種狀態(tài)下的點剎、分段剎，急剎都能滿足騎士的要求。

　　城市鋪裝路面的騎行中，650MT的提速是比較順暢的，低轉(zhuǎn)下能保證扭力，高轉(zhuǎn)時也有不錯的震動抑制。但在4000轉(zhuǎn)時，車身會有一定的共振感。TR-G上也存在這類似問題，而且倒后鏡的抖動更明顯。不過，這種抖動大多數(shù)是通過夾緊油箱的雙腿來傳遞。MT厚實的座包可以過濾不少的震動。MT與TR-G上都有動力模式可以選擇。他們分別是經(jīng)濟(jì)模式與運(yùn)動模式。不過，MT兩種模式的區(qū)別非常小。運(yùn)動模式下，低速下，油門會稍微靈敏那么一丟丟。相比之下，TR-G的運(yùn)動模式會明顯一點。低速騎行時，MT的發(fā)動機(jī)熱量會感覺比較明顯，特別是水箱風(fēng)扇啟動的瞬間，一股熱流從油箱翼子板沖出，提示你盡快把速度拉起來。散熱對騎士的影響上，TR-G似乎有明顯的優(yōu)勢，不管是什么時速下的騎行，雙腿間都不會明顯感覺到發(fā)動機(jī)熱量。

　　對比試駕總結(jié)。作為春風(fēng)的最新款的城市運(yùn)動旅行車，650MT確實對得起中國品牌標(biāo)桿的稱謂，越發(fā)成熟的動力總成，扎實的做工，與國際品牌接軌的配置都是最好的證明。雖然還存在著特定轉(zhuǎn)速下的共振、車身偏重、后視鏡抖動等現(xiàn)象，但瑕不掩瑜。認(rèn)真對比過650MT和650TR-G，并結(jié)合我們對旅行車、探險車、拉力車、巡航車這4大略有交集的車型名詞理解。我們認(rèn)為，650MT的定位是非常精準(zhǔn)的。

　　超長途騎行沒有650TR-G來得舒適，越野不是它的強(qiáng)項，不大的油箱，也讓探險未必名副其實。但它的確是一款面向城市鋪裝路面，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能、并具有一定通過性的城市多功能車型。在如今道路越修越好，通麥都不再是天險的年代，對大多數(shù)熱愛摩旅的消費者而言，650MT能不能買，早與其定位無關(guān)。外形、價格，甚至售后才是更值得考慮的項目。