中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)導(dǎo)致了價(jià)格更優(yōu)惠。

像新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪、長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車(chē)、上汽通用五菱等品牌紛紛降價(jià)，幅度從 5%至 15%不等，價(jià)格下降幾千元到上萬(wàn)元。新能源車(chē)企通過(guò)降價(jià)來(lái)提高市場(chǎng)占有率，受益于規(guī)模化和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了電車(chē)價(jià)格比油車(chē)低，讓百姓享受實(shí)惠。

以途銳為例，其降價(jià)主要是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，像寶馬 X5 和奧迪 Q7 等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷推出新款式和優(yōu)惠政策。而且車(chē)型更新?lián)Q代時(shí)，老款為給新款讓路會(huì)大幅降價(jià)清理庫(kù)存，新能源汽車(chē)崛起也對(duì)其造成沖擊。

另外，途銳自身存在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等方面的問(wèn)題，導(dǎo)致消費(fèi)者興趣降低，通過(guò)降價(jià)提升吸引力。品牌影響力也是因素之一，大眾品牌形象與豪華有距離，所以途銳定價(jià)需更具競(jìng)爭(zhēng)力，整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和市場(chǎng)需求變化也有影響。

近兩年大幅降價(jià)的車(chē)型，一方面是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新能源汽車(chē)崛起沖擊傳統(tǒng)燃油車(chē)，車(chē)企為搶占份額降價(jià)。另一方面是成本因素，新能源汽車(chē)上游原材料價(jià)格回落，生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步和供應(yīng)鏈優(yōu)化使成本降低，部分車(chē)企為清理庫(kù)存回籠資金也會(huì)降價(jià)。

在北京，汽車(chē)價(jià)格相對(duì)其他地方更便宜，原因包括市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，有眾多經(jīng)銷(xiāo)商和 4S 店，競(jìng)爭(zhēng)促使商家推出優(yōu)惠政策。限購(gòu)政策制約需求，經(jīng)銷(xiāo)商為加速銷(xiāo)售降低價(jià)格。稅費(fèi)方面有優(yōu)惠，如購(gòu)置稅減免。物流成本低，節(jié)省部分轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者。數(shù)據(jù)顯示，北京汽車(chē)平均價(jià)格 20，相比上海 22、廣州 21、成都 21.5 更具優(yōu)勢(shì)。