凱迪拉克 CT5 的前驅(qū)和后驅(qū)在操控上有明顯區(qū)別。

后驅(qū)車型發(fā)動機縱置，強調(diào)操控和運動性能，過彎更穩(wěn)定，易于漂移，能改善扭矩轉(zhuǎn)向，驅(qū)動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分開布置，操控平衡優(yōu)勢突出，適合追求性能和駕駛樂趣的朋友。比如 CT5 出自通用的 Alpha 2 縱置后驅(qū)平臺，創(chuàng)新演繹了 ESCALA 概念車前瞻設計語言，長車頭車身比例延續(xù)，在細節(jié)上為操控和駕駛做了很多優(yōu)化，溜背設計也很搶眼。

前驅(qū)車型發(fā)動機艙不用做太長，更多空間留給乘員艙，車子空間大、成本低。但存在扭矩轉(zhuǎn)向等問題，影響操控性，在空間和操控上面難平衡。像奧迪 A4L 就是縱置發(fā)動機前驅(qū)，相對來說更偏向家用，操控體驗不如凱迪拉克 CT5 后驅(qū)車型。

凱迪拉克 CT5 全系 2.0T+10AT+后驅(qū)，運動豪華，售價還便宜。在安全表現(xiàn)方面，CT5 采用高成本的越級高強度混鋁車身結構設計，四門、前翼子板、發(fā)動機艙蓋選用鋁合金材質(zhì)；主動安全上，全系標配 AEB 主動剎車。

同等配置下，后驅(qū)車型動力更強，前輪負責轉(zhuǎn)向后輪負責驅(qū)動，操控性能更佳，造價成本更高。總之，凱迪拉克 CT5 的后驅(qū)在操控上表現(xiàn)出色，而前驅(qū)在空間和成本上有一定優(yōu)勢，但操控性相對較弱。